萨博-35战斗机
在北欧灰暗的天空中，一架外形似箭的飞机掠过，虽然它也是灰色的低调涂装，但丝毫不妨碍它给人带来的惊艳。
SK-35C，双座教练型
地处北欧的瑞典是个中立国家，但立场并不能成为它在灭世核战中的保护伞，来自东方的威胁现实又巨大。
军方的“非分要求”1949年9月，瑞典国防装备管理局（Försvaretsmaterielverk，FMV）制定了新截击机的技术要求。新机要求单座单发，可以有效拦截苏联的先进轰炸机，最高速度约1.5马赫，这指标在1956年提高到1.8马赫。另外的要求是更快的爬升率，更长的机体寿命，更大的挂载能力，还有瑞典战机的传统技艺---能在公路上短距起降。还要更高的灵活性，比如在公路降落后能在十分钟内重新加好油装好弹再起飞，而且就算是预备役的地勤人员也能在这时间内完成操作。
1949年......人类用火箭为动力的试验飞机X-1在1947年10月14日才完成首次超音速飞行。苏联的第一种超音速战斗机米格-19在1952年5月才首飞，美国的第一种超音速战斗机F-100则在1953年5月首飞。而1949年瑞典人就提出这么高指标的“非分要求”了，然后萨博公司竟然也接下这活。一个敢说，一个敢做，很有想法和魄力！
能在公路起降的萨博-35
在城市和小镇中穿街过巷进行转移也是瑞典战机的必备技能
研发过程萨博公司（SAAB，也译为萨伯）已经研制过三架，或者说两架半喷气式战斗机了，对于新飞机的研制还是有基础和底气的。
萨博-21R是在萨博-21活塞后推式战斗机基础上换装喷气发动机而来，1947年3月首飞，生产了60多架。
萨博-21R，是在萨博-21机身后部挖两个进气口，换上喷气式发动机改装而来
萨博-29“圆桶”（Tunnan）于1948年9月首飞，这是萨博第一架专门设计的喷气式战斗机，最大速度1060公里/小时，也是新飞机将要取代的型号，生产了660多架。
萨博-29和萨博-35，两者首飞相差7年，却如不同世纪的产物
萨博-32“矛”（Lansen）于1951年11月首飞，最大速度1200公里/小时，主要担负对地攻击任务，生产了450架。
萨博-32和萨博-35，两者也是差异巨大
我们在看其他飞机公司的型号时，经常能看到各型号之间存在相似的设计，后一种型号有前一种型号的影子。但在萨博这里，至少是萨博-29到萨博-35之间看不到。如果要说它们的共同点，也就是单座单发单垂尾而已。
以瑞典现有的发动机和预期几年内能拥有的发动机来强推新飞机达到所要求的性能指标是不实际的，要实现那么彪悍的性能，只有在气动外形上下功夫来寻求突破了。
萨博经过初步研究发现，军方对新飞机的性能要求可以通过三角翼方案实现。于是由工程师埃里克·布拉特（Erik Bratt）领导的有500多名工程技术人员的团队开始着手这方面的探索。在空洞测试和计算并未能完全掌握真实数据的情况下他们先做了三角翼的遥控模型来尝试，然后又制造了小型验证机萨博210“小龙”（Lilldraken，也称小风筝），并于1952年1月21日首飞。
萨博210采用双三角翼设计，只有6.1米长，4.88米的翼展，装一台西德利的“蝰蛇”发动机。这是一台为无人靶机研制的涡喷发动机，最大推力只有470多公斤，但也使萨博210飞出了644公里/小时的最高时速，三角翼真是好东西。
下图：领导研制萨博-35的瑞典工程师埃里克·布拉特（右），1916年1月出生，1981年从萨博退休，他不但是一名工程师，还是一名空军后备飞行员，获得多个学位和荣誉奖章。2003年9月，87岁的埃里克·布拉特最后一次驾驶自己的乔德尔D.119飞机，成为瑞典最老的飞行员，2010年2月埃里克·布拉特去世。
埃里克·布拉特（右）和他的乔德尔D.119飞机SE-XED号
萨博210只制造了一架，累计进行了280多小时880多架次试飞，充分验证了大后掠双三角翼的飞行特性，并且三次修改机头和进气口。萨博210累积了丰富的数据，为萨博-35的研制打下坚实基础。
飞行中的萨博210
萨博210，这个角度可以很清楚的看到进气口的样式。左边贴满了用于观察机身气流情况的测试条。
经过修改最终形态的萨博210，已经有萨博-35的样子了。该机目前收藏于瑞典空军博物馆
气动外形的攻克为新机的研制铺平了道路。瑞典空军也不含糊，看到萨博210的优异表现后于1952年4月就订购了三架全尺寸原型机，这时萨博210也才首飞三个月。
1955年10月25日，第一架原型机首飞成功。新机被命名为“龙”（Draken，据说在瑞典语里也有风筝的意思），瑞典空军的编号名称J35，萨博-35则是公司的编号名称。
起飞中的萨博-35原型机，伴飞的是一架萨博-29
完成首飞的试飞员本特·奥洛和首架原型机
萨博-35的三架原型机合影
动力和结构特点萨博-35原型机使用沃尔沃RM 5A涡喷发动机（Volvo Flygmotor，沃尔沃航空发动机公司，前身是瑞典航空发动机公司，Svenska Flygmotor AB）。这是瑞典根据许可生产的罗罗Avon100，有没加力。其后在原型机和生产型号上换装了沃尔沃RM6A/B/C系列发动机（罗罗Avon200/300系列的瑞典版本）。1956年3月安装RM6B发动机的第二架原型机首飞时就在爬升中突破音障，再次证明了萨博-35的气动外形设计先进而成功。另一个可以证明萨博-35能力的是它竟然可以做“眼镜蛇机动”，没错，就是后来苏-27那个招牌动作，是萨博-35玩剩的。
沃尔沃RM6B发动机，在航空发动机这块，瑞典还得依赖引进，直至如今
进行眼镜蛇机动的萨博-35，它也是世界上第一个做出这动作的战斗机
萨博-35的机身还比较传统，尖锐的机头和类圆柱体的机身搭配一个大后掠大面积垂尾。但机翼就很科幻了，机身两侧椭圆形进气口和内翼段融为一体，后掠角达到80°，外翼段后掠角减为60°，形成双三角翼结构，机翼一直延伸到机身尾部，取消了水平尾翼。这样的机翼在当时是十分先进，可以兼顾高低空高速和低速的性能要求，要知道当年为研究无尾三角翼，美国和英国都摔过不少机的。
萨博-35结构示意图，浑厚的内翼段容纳了进气道，起落架，还有额外的油箱
萨博-35正面照，如果去掉机身只看内翼段就是一个飞碟了
加力飞行中的萨博-35
萨博-35的机翼面积达49平方米，同年代的幻影III是35平方，某些角度看，让人联想起“升力体”这词
萨博-35的进气道，现在我们知道了，弯曲的进气道可以遮挡部分前方的雷达信号，起到一定隐身作用
萨博-35机身下方的冲压涡轮（RAT），可以为飞机提供应急电力或者液压
萨博-35机身尾部仿止机尾擦地的尾轮，它的前面是打开的减速板
萨博-35机身下方减速板特写
降落中的萨博-35，四片减速板呈X形分部在机身后部。
有了尾轮，萨博-35的飞行员在着地后可以放心的拉杆抬头，利用大迎角和尾轮摩擦来减少滑行距离
进入服役和改进型号1959年底，J35A（萨博-35的瑞典空军编号）开始交付瑞典空军第13联队。1960年3月该联队参加昼夜连续的实战演习。至1960年底，已经有多个联队换装J35A并形成战斗力，开始战斗值班。
萨博-35的生产线
战斗部队的萨博-35机群
J35A一共生产了90架，于1959年底至1961年交付。从第66架开始，因更换新加力燃烧室导致发动机尾喷管加长，机身尾部被延长了，因此也增加了防止机尾擦地的可收放尾轮。J35A搭载的是法国的“西拉诺”（Cyrano）雷达和敌我识别系统。
现存芬兰航空博物馆的爱立信PS-01A/PS-011雷达，用于芬兰的萨博-35FS
J35B生产73架，于1962年至1963年交付。J-35B搭载爱立信生产的PS-03雷达，火控和数据链，使J-35B能和瑞典当时的综合空战管理网络联网（STRIL 60）。STRIL 60主要由预警雷达和地面控制中心组成，是当时十分先进的防空作战系统，可以引导作战飞机抵达最佳阵位对敌发起攻击，大大提高作战效率和减低飞行员的操作负担和压力。当时很多国家指挥作战飞机还得靠在无线电里喊话。这套系统从1960年一直使用到苏联解体。
SK35C是双座教练型，没有武装，于1959年至1960年由25架早期生产的短尾J35A改装而成，用于飞行员训练。这批双座教练型的最后一架一直服役到1998年底才退役。
SK-35C，尾部较短
为保证后座视野，SK-35C后风挡上有一个潜望镜
双座的SK-35C座舱盖整体向右侧开启，留意看的话还能发现外翼段下有翼刀
从腹部看，这对翼刀就很明显了
J35D于1962年至1963年生产了120架，换装推力更大的RM6C（罗罗Avon300）发动机。推力的加大使J35D在平飞中就能飞出2马赫的速度，爬升率和载弹载油量也有所增加。另外火控和自动驾驶仪也进行了更新，J35D也是最后一个装两门机炮的型号。
S35E是侦察型，共60架，其中28架由J35D改装而来，于1965年至1966年交付。S35E的武器和雷达都被取消，代之以各种前视侧视相机。S35E在执行任务时会挂载电子干扰吊舱，或者红外侦察吊舱，加上机身上的干扰弹和自身的低空高速性能，想要拦截或者追击S35E，是很困难的。
丹麦空军的萨博-35侦察型，命名为RF-35
打开S35E的机头，露出一台侧视相机
J35F于1965年至1972年交付，共生产230架，也是产量最多的“龙”。该型号拆除左侧机炮以容纳更多电子设备，雷达，火控，导航和自动驾驶系统特得到更新。J35F可以挂载Rb27和Rb28空空导弹（分别是美国AIM-26和AIM-4猎鹰的仿制版本）。J35F的后130架加装了S-71N红外搜索和跟踪装置（IRST，仿制美国休斯公司的AN/AAR-4），这批J35F被称为J35F2。到80年代初，J35F又换装抗干扰能力更强的爱立信PS-011雷达。
J35F，或者说是J35F2，机头下方有IRST
萨博-35机头下的IRST特写
J35J是J35F2的升级延寿型号，1985年改装54架，1987年再改装12架。J35J机身结构得到加强，也升级了各种电子设备，并且在两侧进气道下增加Rb24空空导弹发射架（美国AIM-9响尾蛇的瑞典仿制版）。这批J35J是瑞典空军最后的“龙”，一直服役到1998年底。
J35J，翼下挂载的是半主动雷达制导的Rb27空空导弹（仿制自AIM-26）
挂载四个副油箱和两枚Rb24J（AIM-9P）空空导弹的J35J
性能参数和武装以瑞典空军的J35F型为例：
长15.35米，翼展9.42米，高3.89米。空重7265公斤，最大起飞重量11900公斤。装一台沃尔沃RM6C涡喷发动机，加力推力78.4千牛（7994公斤力）。最大速度2450公里/小时（11000米高度），转场航程3250公里（携带副油箱）。实用升限20000米，最大爬升率199米/秒，起飞滑跑距离800米。
固定武装为一门30毫米“阿登”机炮，备弹100发，最大外挂载荷2900公斤。
萨博-35的驾驶舱
萨博-35三面图
萨博-35各种可使用的武器展示，看起来是防空截击对地攻击样样都行
安装在内翼段的30毫米机炮
J35J内翼段下的Rb24B空空导弹，上面是机炮口
下图：萨博-35使用的空空导弹。由左至右分别是Rb24B（仿制自AIM-9L），Rb24J（仿制自AIM-9P），半主动雷达制导的Rb27（仿制自AIM-26），红外制导的Rb28（仿制自AIM-4）。
萨博-35可使用的空空导弹
海外用户受到当时国际环境和瑞典谨慎的武器出口原则限制，萨博-35这样优秀的飞机并未能像法国飞机那样销路广泛。除瑞典空军，萨博-35只出口到丹麦，芬兰和奥地利。
丹麦空军是萨博-35的第一个海外用户，1970年至1971年丹麦空军获得51架萨博-35。分别是20架能携带AGM-12“小斗犬”空地导弹的对地攻击型，丹麦空军编号F-35。20架侦察型RF-35和11架双座教练型TF-35。丹麦空军的萨博-35在80年代也进行了升级，一直服役到1993年。
丹麦空军的TF-35双座教练型
芬兰空军于1970年订购12架萨博-35XS，由萨博提供散件，芬兰“维美德”公司（Valmet）组装，这批飞机于1974年交付完成。此外在1972年至1977年芬兰又三次购买二手的萨博-35共36架，这些飞机均是从瑞典空军退役萨博回购翻新改装后再卖给芬兰。芬兰的“龙”服役到了2000年。
另外值得一提的是夹缝中的芬兰东西方的飞机都买。芬兰空军自1963年接收首批22架米格-21F13，直到1978年接收最后一批26架米格-21Bis，共装备70多架米格-21。所以，萨博-35各项性能如何完虐米格-21，芬兰空军最有发言权。
芬兰空军的米格-21和萨博-35比翼齐飞
奥地利空军1985年订购24架萨博-35。这批飞机也是瑞典空军退役的J35D由萨博回购后翻新改装再卖给奥地利的，被命名为J35Ö。奥地利空军的萨博-35于2005年11月退役，这也是最后退役的“龙”。萨博-35“龙”各型号一共生产了651架，如果按进入瑞典空军服役算起，“龙”已经守护北欧的天空长达45年。
得益于奥地利空军的“骚气”，留给世人关于“龙”的很多经常瞬间，那么就一起分享几张。
奥地利空军的萨博-35
奥地利空军的萨博-35
奥地利空军的萨博-35
奥地利空军的萨博-35，黄箭涂装
奥地利空军的萨博-35
奥地利空军的萨博-35，红白色纪念奥地利王国建国1000周年的特别涂装
奥地利空军的萨博-35
2005年11月25日，奥地利空军最后几架萨博-35的退役仪式
萨博-35其实还有另外一个用户，那就是美国“国家试飞员学校”（National Test Pilot School/NTPS）。这是一家位于加州莫哈维的培训民用飞机试飞员和飞行测试工程师的学校。他们从丹麦购买了6架退役的萨博-35用于培训和测试，这些萨博-35在NTPS一直使用到2009年。
国家试飞员学校的萨博-35，还保留着丹麦空军的绿色涂装
NTPS的萨博-35在起飞中，这是一架侦察型的RF-35
萨博-35“龙”的故事已近尾声，虽然它性能在当时是如此惊艳，但技术的进步和军方更新的要求以及自身机体寿命的临近，岁月还是无情的让它离开了天空。
目前幸存的萨博-35有80多架，还能飞的有三四架。除四个使用国的博物馆，比利时，爱沙尼亚，德国，法国，英国，捷克等国的博物馆也有收藏萨博-35。
博物馆中的萨博-35
博物馆中的萨博-35
当1955年萨博-35首飞后，瑞典空军已经在盘算着下一代战斗机的各项性能指标了。1959年底萨博-35开始服役，1961年底瑞典政府就批准启动了下一代战斗机项目---萨博-37。
萨博-35和它的两个后辈
2014年9月，爷孙三个再聚首捷克莫斯诺夫
下图：萨博喷气式飞机全家福，上面一排左至右分别为萨博-105教练机，JAS-39，萨博-37。下面是萨博-35，萨博-29，最下面是萨博-32。前文提到的萨博-21R不在此列，大概萨博也没把它当真正的喷气式飞机吧。
萨博喷气式飞机全家福
全文完，谢谢观看！
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