前几期看过了这辆本田新款XR-V的防撞梁及底盘情况,那内饰如何呢,今天就来聊聊。

车门结构

冲压铰链,一体车门

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车门铰链与之前的XR-V一样,都是日韩系常见冲压式门铰链。

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车门是全框式车门。

隔音棉

大面积

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拆掉车门内饰板,内部是普通塑料薄膜防水膜,前门还贴有隔音发泡绵,后门只是一层防水膜。

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车门内饰板上贴满了白色原生隔音棉。

侧防撞梁

圆管梁

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侧防撞梁是日韩系常见的圆管形结构,上面的密封胶是工人涂抹其他地方多出来的,随手就抹在了防撞梁上。

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前后门内还各有一条加强筋,上面也有随意涂抹的密封胶。

后排座椅

有钢板

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后排座椅靠背有保护钢板。

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后排头枕

齐全

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后排座椅头枕比较齐全,没有缺失。

地板

包裹严密,回收地板

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大线包裹比较严密,使用了比较好的波纹管进行包裹,这应该是我们见过的大线包裹级别最高的日系车了。

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地板填充物是回收海绵材质,甲醛释放量如何,还需要使用专业仪器进行测量。

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通过测试,地板中的甲醛释放量测量数值为0.199毫克每立方米。

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座椅的甲醛释放量测量数值为0.020毫克每立方米,顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.160毫克每立方米。

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仍要再次强调,我们的测试方式相对极端,但每辆车的测试条件相同,横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量,我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

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测试方法:将测试车辆在自然环境中,打开车门车窗进行完全通风;随后,将一根硅胶软管固定在司机头枕附近,模拟人呼吸位置;关闭车门车窗,将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时;使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气,与酚试剂反应;将显色剂滴入酚试剂中,静置15分钟;使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测,得出结果。

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经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭,这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.104毫克每立方米。

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车内除了甲醛之外,TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称,例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。测试方法:将测试车辆在自然环境中,打开车门车窗进行完全通风;随后,将一根硅胶软管固定在司机头枕附近,模拟人呼吸位置;关闭车门车窗,将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时;使用盟莆安MP181型TVOC检测仪,从软管泵吸车内空气,直至数值稳定后,得出最终结果。

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经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭,这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为1.34毫克每立方米。

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总结

平替一抓一大把

这辆本田新款XR-V的外观内饰,虽说比老款有了一定进步,但相比现在的国产自主品牌,竟然已经落伍了。消费者的审美被自主品牌锻炼得非常挑剔了,功能配置更是内卷严重,即便这辆车搭载了自动驾驶辅助,但与自主品牌相比也是小儿科。

内部做工用料更是前一秒心潮澎湃,后一秒打回了谷底。尽管前后防撞梁的钢板厚度做出了一些改进,但底盘的结构与老款XR-V相比没什么本质改进,甚至很多细节部分,居然都被“成本优化”掉了。

那么,这辆车值不值得买呢?就目前的售价来看,1.5L自吸发动机实在令人提不起兴趣,毕竟同价位同级别,空间大的、动力猛的、更智能的、更省油的……比比皆是,可替代的产品,一抓一大把。不过要是能把日本本田最新的缤智引进过来,搭载那个百公里3升油的第四代i-MMD混动系统,如果价格再能保持不变,那可就真香了。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)

2023款本田XR-V内饰评分

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