前几期看过了这辆本田新款XR-V的防撞梁及底盘情况，那内饰如何呢，今天就来聊聊。
车门结构
冲压铰链，一体车门
车门铰链与之前的XR-V一样，都是日韩系常见冲压式门铰链。
车门是全框式车门。
隔音棉
大面积
拆掉车门内饰板，内部是普通塑料薄膜防水膜，前门还贴有隔音发泡绵，后门只是一层防水膜。
车门内饰板上贴满了白色原生隔音棉。
侧防撞梁
圆管梁
侧防撞梁是日韩系常见的圆管形结构，上面的密封胶是工人涂抹其他地方多出来的，随手就抹在了防撞梁上。
前后门内还各有一条加强筋，上面也有随意涂抹的密封胶。
后排座椅
有钢板
后排座椅靠背有保护钢板。
后排头枕
齐全
后排座椅头枕比较齐全，没有缺失。
地板
包裹严密，回收地板
大线包裹比较严密，使用了比较好的波纹管进行包裹，这应该是我们见过的大线包裹级别最高的日系车了。
地板填充物是回收海绵材质，甲醛释放量如何，还需要使用专业仪器进行测量。
通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.199毫克每立方米。
座椅的甲醛释放量测量数值为0.020毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.160毫克每立方米。
仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。
车内空气
为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。
测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.104毫克每立方米。
车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。
经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为1.34毫克每立方米。
总结
平替一抓一大把
这辆本田新款XR-V的外观内饰，虽说比老款有了一定进步，但相比现在的国产自主品牌，竟然已经落伍了。消费者的审美被自主品牌锻炼得非常挑剔了，功能配置更是内卷严重，即便这辆车搭载了自动驾驶辅助，但与自主品牌相比也是小儿科。
内部做工用料更是前一秒心潮澎湃，后一秒打回了谷底。尽管前后防撞梁的钢板厚度做出了一些改进，但底盘的结构与老款XR-V相比没什么本质改进，甚至很多细节部分，居然都被“成本优化”掉了。
那么，这辆车值不值得买呢？就目前的售价来看，1.5L自吸发动机实在令人提不起兴趣，毕竟同价位同级别，空间大的、动力猛的、更智能的、更省油的……比比皆是，可替代的产品，一抓一大把。不过要是能把日本本田最新的缤智引进过来，搭载那个百公里3升油的第四代i-MMD混动系统，如果价格再能保持不变，那可就真香了。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2023款本田XR-V内饰评分
