和以往每个月月初争相公布最新销量“喜报”不同的是，如今的二线豪华品牌“低调”了许多。
先说一组数据，11月丰田在华销量17.22万辆，同比下滑3.1%，其中雷克萨斯11月销量猛跌43.9%，一定程度上拖累了丰田销量。事实上，这已经是雷克萨斯连续二个月销量断崖式下滑了。数据显示，10月份雷克萨斯销量罕见跌破万辆，只有8642辆，环比下滑41.5%，同比暴跌59%，遭遇滑铁卢。
再来看看凯迪拉克，虽然官方并未公布其11月具体销量数据。但是参考11月乘联会的车型销量数据，其中凯迪拉克XT5同比下滑34.8%至3789辆；凯迪拉克CT6同比下滑30.7%至1359辆......可见，凯迪拉克销量大幅下滑已成为既定事实。
至于沃尔沃，11月销量中国大陆市场共售出13408辆，同比下滑25%。其中，沃尔沃S90同比下滑26.7%至2887辆；沃尔沃XC60同比下滑14.5%至5390辆。一向稳定增长的沃尔沃，也难抵车市大盘的冲击。
抛开缺芯的影响，从特斯拉最近的销量也可以看出些许端倪。数据显示，11月特斯拉批发销量达到52859辆，继今年9月、10月后再次突破5万辆。虽然近一半的车型都已经出口海外，但是平均每个月在中国近3万辆的销量也是诸多二线豪华品牌所难以企及的。
换句话说，特斯拉卖得越好，二线豪华品牌就过得越艰难，而这也将持续很长的一段时间。
为什么这么说？从价位来看，特斯拉Model 3大概价格在25-34万元之间，特斯拉Model Y大概价格在29-39万元之间，基本做到了20-40万元价格区间的全覆盖。而这个区间，正是二线豪华品牌的主流阵地。
就拿“降价小王子”凯迪拉克来说，轿车方面，主销的CT5售价区间为27.97-34.17万元，抛开终端3.5万元的优惠，裸车价差不多在24-30万元之间，而这刚好与特斯拉Model 3完全重叠；SUV方面，主销的XT5售价区间为33.27-45.27万元，抛开终端5万元左右的优惠，裸车价差不多在28-37万元之间，而这也刚好和特斯拉Model Y基本保持一致。
竟然价格相差不多，在新能源福利的诱惑以及尝鲜的好奇心“催使”下，相信很多人都会放弃传统燃油豪华车转投电动豪华品牌特斯拉。当然，身边这样的案例不在少数。
说到这里，可能很多人会说，林肯不是过得好好的么？从官方发布的数据来看，林肯今年1-11月销量累计超过82800辆，同比增长54%。乍一看，确实表现十分出彩，但是平均下来一个月也才7500辆，在众多二线豪华品牌当中，其实体量算不上大，至少相比雷克萨斯、凯迪拉克是如此。
当然，并不代表林肯没有可取的地方，放下高傲，在保持原有的底蕴的同时，加速本土化的进程，这些都是二线豪华品牌值得学习的地方。
尽管当下二线豪华品牌过得较为艰难，但是值得欣慰的是，它们已经作出了“反击”。从沃尔沃宣布2025年实现全面电气化，2030年将转变成纯电动品牌；到前不久基于Ultium奥特能平台研发的凯迪拉克LYRIQ的推出；再到最近丰田一口气推出15款全新电动车，明确表示到2035年雷克萨斯将成为纯电动品牌。
可以很明显看到，二线豪华品牌已经在向电动化靠齐，不过从目前来看，到来的时间或许有点晚。
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