来源于汽车制造AP
2015年崩溃后，大众汽车已接近深渊。排放丑闻席卷了管理人员，使他们不得不辞职，损失数十亿美元，并破坏了全球消费者的信心。但这也导致德国汽车工业重塑自己，尽管时间很晚。
五年前，大众汽车公司百万美元的废气诈骗案被曝光。（照片：大众汽车）
这是德国经济史上罕见的地震。2015年9月18日，加利福尼亚环保局CARB向大众集团的美国代表致信。乍一看，这似乎是技术性的，相对不起眼。但它引发了德意志联邦共和国最大的国际工业丑闻之一。“大众必须立即启动对话，以决定适当的纠正措施，”排放法规监控部门负责人安妮特·赫伯特（Annette Hebert）要求。对于发现的德国柴油车“不符合”排放规定的情况，应尽快“纠正”。监督员以相当温和的语气结束了她近三页的信件，并向国家环保总局的同事们发送了一份副本：“我们希望大众在这项调查中充分合作，以便迅速和适当地解决这个问题。”
接下来的几天之内，发生的事情超出了许多人的想象力，包括长期以来一直认为自己无所不能的强大的汽车管理人员。因为大众汽车似乎正处于鼎盛时期：数十亿美元的利润，多年来都是一台就业机器，仅次于全球第二大汽车公司丰田汽车，充满了自信。但是欧洲最大的公司很快就靠在了墙上。
欺诈后果
突然的崩溃是由污染物值的系统操纵触发的，即使在美国召回之后，也试图掩盖这些污染物排放值。然而，这种怀疑在世界范围内很早就开始了：只有在测试期间，隐藏的软件代码才会导致有毒的氮氧化物（NOx）被移除，就像报告中所述的那样。另一方面，在没有检查员的道路上，柴油车辆向空气中的排放量是其的许多倍。“在2015年9月3日的一次会议上，大众向CARB和EPA承认，这些车辆的设计和制造都带有排气控制系统部件的排气装置。任何“以这种方式装备的车辆”都违反了美国联邦和州法律。这意味着大规模的欺诈，这将给整个汽车行业带来严重后果。尽管大众汽车是迄今为止唯一一家承认有针对性欺骗的公司，但该集团的一些人认为，普遍承认这一做法为时过早，而个人的有罪感仍然困扰着司法部门：这是每个人的转折点。戴姆勒、宝马、欧宝、菲亚特、三菱：他们和其他人面临着在污染物净化方面至少用懒惰的伎俩和法律灰色地带工作的指控。
马丁·温特科恩（Martin Winterkorn）：前大众首席执行官因排放丑闻辞职。（照片：大众汽车）
两级补偿
除了越来越多的不信任之外，还有一种不值得与客户打交道的方法。在美国做广告的“清洁柴油”的形象消失了。大众很快在司法部门的压力下为美国消费者提供赔偿，并在当地发起了刑事诉讼，但这在欧洲花费了很长时间。如今，这家世界上最畅销的汽车公司的数十万名员工极度缺乏安全感。
如今，公司里的许多人都不愿意再听到这些。他们说他们已经吸取了教训。一次又一次提出这个话题使很多人感到烦恼，尽管一个受限制的群体可能有责任。然而，在“柴油门”出现五年后，财务后果仍然存在：丑闻迄今已吞噬了大众和奥迪，保时捷，西亚特和斯柯达等集团子公司的约320亿欧元法律费用。
从2015年9月20日起，事情进展很快。在几次内部会议和美国当局的反馈之后，沃尔夫斯堡不得不公开承认对柴油机的“操纵”。此后不久，备受尊敬、令人畏惧的首席执行官马丁·温特科恩（Martin Winterkorn）辞职。在告别声明中，他明显受到攻击，承担了责任，但“不知道有任何不当行为”。
晚醒
第一笔大笔款项被推迟，主要供应商也开始担心。在全世界至少有1100万个排气系统被操纵，柴油机似乎没有前途，至少在欧洲以外。大众、奥迪、斯柯达和西雅特的数百万辆旧发动机的召回进展缓慢。EA 189发动机丑闻在2015年造成了16亿欧元的损失，是大众汽车历史上最大的损失。
与此同时，销售已经恢复，利润已经恢复，至少在新冠危机之前是这样。但是烧掉的大量资金本来可以用于大众汽车公司进行的彻底重组。电动汽车、网络化、自动化和服务是关键词。在决定新的汽车世界的所有四个领域中，该公司都走得很晚。美国竞争对手特斯拉在某些情况下仍遥遥领先。最后，这可能是柴油危机的“积极”一面：错误的排放值的肮脏遗产最终也为新的开始奠定了基础。当气候辩论和对超高排放的潜在数十亿美元罚款变得越来越重要，进一步的驾驶禁令受到威胁，年轻人不再将汽车视为地位的象征时，可以出售多少台内燃机？“柴油门”是解决被忽视话题的加速器。
希望者大众ID.3：新电动系列的第一个模型。（照片：大众汽车）
另一件事
在这些日子里，大众开始销售ID.3，这是新开发的电动产品系列中的第一款产品，它将带领该集团迈向未来。到2024年，至少有330亿欧元将用于扩大电动汽车的范围。也正在动员大量资源进行数字化。但是，高尔夫8的启动颠簸表明，仅靠金钱是无法弥补复杂系统中所有启动困难的。软件和电子设备问题也导致ID.3的延误，客户必须稍后重新加载更新。如今，大众汽车显得更为朴实。长期以来，“沃尔夫斯堡体系”的特点是对利润的渴望和自豪感。温特科恩（Winterkorn）的继任者马蒂亚斯·穆勒（Matthias Müller）应该已经应对了文化变革，取得了相当大的成功。现任老板赫伯特·迪斯（Herbert Diess）对沟通持开放态度，至少对社交网络中的粉丝是如此。然而，在内部，有时有些东西仍然是不干净的。
许多员工对迪斯（ Diess）设定的高标准感到恼火，而旗舰级高尔夫却让他们感到压力重重。劳动委员会主席伯恩德·奥斯特洛（Bernd Osterloh）怒气冲冲地说：“野心勃勃的董事会成员想过快地将太多技术塞入汽车中。” 在监事会上，两者之间的关系变得艰难。现在风波已经被正式平息了。
法律上仍然没有和平。但是某些区域似乎已被部分处理。在美国，大众对政府表示认罪，一些调查结果导致对管理人员判处徒刑。对客户、经销商和主管部门的大部分补偿都在那儿进行。美国监管者拉里·汤普森（Larry Thompson）证明该公司已从丑闻中吸取教训。但是，不应放松执行更严格的规则。法律总监希尔特鲁德·沃纳（Hiltrud Werner）说：“获得他颁发给我们的证书是一个里程碑，但不是终点。”在德国，25万柴油司机也获得了赔偿，预计将与50,000名个人原告达成协议。
公开程序
德国的刑事调查情况有所不同。对市场操纵的指控，在这种情况下：向金融界传达柴油风险的延迟。已经正式消除了迪斯（Diess）和现任财务和监督委员会主席Hans Dieter Pötsch在危机开始时的责任，但只能通过与布伦瑞克检察官达成一项有争议的协议。对温特科恩（Winterkorn）的指控尚未决定。另一方面，针对大众汽车前总裁和其他四位高管的更大诉讼预计将很快开始。他因商业和团伙欺诈在法庭上待了好几天。在美国，对温特科恩（Winterkorn）发出了逮捕令。这并不影响投资者就股价损失向大众汽车索赔的程序。斯图加特也有调查。在慕尼黑，前奥迪CEO鲁珀特·斯塔德勒（Rupert Stadler）和其他被告被控欺诈、虚假证明和犯罪广告。在许多方面尚不清楚谁确切地知道什么以及何时计划和实施。围绕不祥的“损害表”，2015年7月27日时任大众新总裁的迪斯（Diess）以及温特科恩（Winterkorn）出席了会议，各种谣言和自相矛盾的言论层出不穷。通过新冠危机减震
戴姆勒还将自己的诉讼包括在美国的柴油交易中，进行了两次和解，总金额超过19亿欧元。斯图加特人被指控在大约25万辆汽车中排放了过多的废气。此外，大陆等供应商正在进行调查，竞争对手博世已经不得不支付罚款。也有来自客户的针对宝马和欧宝的柴油诉讼。在欧洲范围内，有关制造商是否通常被允许将废气清洁限制在一定范围内（“温度窗口”）的迫切争议已经迫在眉睫。
随着新冠和需求的大幅萎缩，汽车行业现在正处于一个完全不同的、甚至可能更危险的危机之中。尤其是在几十万个工作岗位已经受到结构变化的威胁之际。大众是否会成功地在这种混合动力中重塑自己，以及在多大程度上会成功地将自己与旧的柴油行李混合在一起，这可能只会在接下来的几年里才会显现出来。
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