1997年，初代丰田普锐斯的登场拉开了电驱混动的序幕。在新能源这条赛道上，丰田是全球汽车产业的“抢跑者”。丰田THS混合动力系统即是先进、高效的代名词，也是当前全球装车量最高的混动系统。
然而在纯电浪潮的席卷之下，丰田却迟疑了。是勇于创新还是坚持丰田的规矩？如何才能不被迎头赶上的新势力打乱阵脚？直到bZ4X姗姗来迟，丰田的反击正式开始！
按丰田的规矩，造台“规矩”的车“bZ4X”，这个看起来像是短信验证码的名字其实是“beyond ZERO”的首字母缩写，代表着丰田“超越零排放”的品牌愿景，“X”则表明这是一款SUV车型。
作为纯电车型的bZ4X，在外观设计层面其实并没有彻底切断与丰田燃油车型之间的联系。TNGA架构下，丰田SUV硬朗干练的线条与低重心姿态在bZ4X上得以延续。不被怪异的竞品新车带乱节奏，略显保守的造型则可以照顾到大多数人的审美需求，而考究的细节设计却可以让人过目不忘。
前保险杠下方两侧的镂空设计可有效降低风阻，在某种程度上还可起到帮助制动系统散热的作用。在尾窗上沿设置了两个别致的扰流板，在有效梳理车尾气流优化空气动力学特性的同时，视觉感受也更显动感。
此外，丰田bZ4X的车顶还可选装富有前瞻性的太阳能充电板。丰田表示，这块太阳能充电板可为12V电源或者动力电池充电，每年可提额外供最高1000km行驶里程。你大可不必为此感到惊讶，因为“节能”与“实用”本来就是丰田一贯坚持的品牌理念。
在车身尺寸方面，bZ4X长宽高分别为4690/1860/1650mm，轴距达到2850mm。e-TNGA架构下的bZ4X可以拥有比肩皇冠陆放的轴距，从而进一步优化车内乘坐空间。
内饰设计依然是熟悉的丰田味道，而局部设计的优化可以看出丰田在智能化与科技感方面做出的努力。
中控台面采用大量织物材质包裹，突出环保主题的同时也让车内氛围更显安逸清爽。全液晶仪表融入HUD设计理念，让驾驶者几乎不需要移动目光，便可将行驶数据尽收眼底。遗憾的是，受国内法规限制，国内销售的bZ4X不会配备异形方向盘。
后排乘坐空间表现优异，并配备了座椅加热功能，有效缓解纯电车型在冬季的取暖问题。
换挡机构采用下压式旋钮锁止设计，避免误操作。12.3英寸中控屏幕尺寸在同级别并不突出，但清晰度与流畅度在对比丰田其他车型时表现还算突出。相对于丰田并不擅长的智能座舱，丰田bZ4X把技能点加在了动态部分。
传统制造商的“科技与狠活儿”？在美系推崇“环保大V8”时，丰田在钻研小排量发动机；在欧系压榨涡轮时，丰田混动悄然占据市场；在车载冰箱彩电温奶器走红的今天，丰田把bZ4X开上了交叉轴……任何时期丰田总是能保持冷静思考，这次也不例外。
试驾场地被安排在北京中汽联赛车场，除了多弯的卡丁车赛道，本次bZ4X试驾还安排了越野体验。
作为一台传统汽车制造商的纯电城市SUV，bZ4X的动态表现可以用一个“稳”字形容。柔和的扭矩释放可有效缓解电动车加速过程中对乘客造成的眩晕感，这台双电机四驱高性能版车型电池容量为66.7千瓦时，最大功率160kw，峰值扭矩337N·m，CLTC工况下续航里程560km。
想把电动车做快并不是一件困难的事，但在驾控与舒适之间找到平衡则十分考验调校功底，bZ4X 更强调加速过程中的品质感。此外，bZ4X还配备了同级罕有的“单踏板模式”，线性且柔和的动能回收力度不需要太多学习成本，习惯燃油车驾驶特性的江湖君也能很快上手。
精准的转向手感与更小的转弯半径，让这台轴距达到2850mm的bZ4X在狭窄且多弯的卡丁车赛道也能游刃有余，在体感上给人以线性、沉稳的驾驶感受。
在越野场地试驾环节，江湖君驾驶bZ4X挑战了难度更高的交叉轴，以及滑轮组、侧坡、涉水项目。在轻松应对各种非铺装路面的同时，bZ4X高刚性车身的特点令人印象深刻。
丰田与斯巴鲁共同研发的X-MODE四驱系统追求特定情况下的扭矩智能释放，相较于普通电动四驱具有更强的脱困能力。
丰田对于纯电SUV的理解，意在用电动车的优势将bz4x的越野能力进一步放大，让每一次拓宽人生边界的自驾旅行，都不会因为恶劣道路环境而止步，这是丰田在电气化时代对于天地自由的新定义。
在bz4X试驾活动现场，一汽丰田还带来了一位神秘嘉宾——bZ3。搭载著名的磷酸铁锂“刀片电池”的bZ3定位于纯电中型轿车，同样采用短车身长轴距的设计理念，轴距长达2880mm。由于这台bZ3当前还处于试装车阶段，再次就不做过多介绍了，感兴趣的朋友可以持续关注《大话车江湖》的后续报道。
总而言之，在当前群雄并起的新能源市场，丰田的“规矩”已经不能完全适应当前的竞争环境，bz4X想凭借机械素质优势搏出圈并不是一件容易的事。花哨的形式在实用主义面前孰优孰劣？最终还要交给消费者定夺。
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