前驱操控和后驱操控哪个好，随着国内汽车文化的发展，很多朋友也开始注重起了驱动形式这个以前几乎不被关注的领域。或许是由于近年来国际上漂移运动的迅速发展，更由于那部在内地曾热播的日本动漫的推波助澜，《头文字D》这部动漫，让很多人对后驱车有了莫名的好感。
这次宝马推出了全新的2系，也是宝马的第一款前驱车，这又让前驱好还是后驱好的争论甚嚣尘上。
诚然，汽车帮小编也认同后驱的驱动形式是一台高档车所必须的特质。注意，这里说的是高档车，而不是快车、辣车之类的词。但后驱车一定意味着转向精准，指向性极佳吗？显然不是的。前驱车就一定转向要under（转向不足），后驱车一定会over（转向过度）吗？显然也不是的。下面让我们看看前驱和后驱的特点。
前驱的实在
前驱的劣势在于车辆前后分布不均，前重后轻。这是由于发动机和变速箱的中心都集中在前轴，在激烈转向时会产生较大的负担。比如说大油门拐弯时出现的转向不足，以及在大扭矩急加速时产生的扭矩转向等。当然，发动机靠前使得车辆在同样轴距的情况下，获得更大的乘坐空间；而没有贯穿车底的传动轴也使得后排中间的凸起可以设计得更小，利于后排三人乘坐。总体来说，前驱的缺点都是在激烈驾驶时才能体现出来，但空间的舒适性却是时刻存在的，加上较低的油耗和成本，前驱也是很多厂家的选择。
后驱的坚守
相比前置前驱，前置后驱由于动力需要通过中间的传动轴输送到后轮，传递线路比前驱车型更长，同等条件下传递率会低于前驱车型，而且动力总成会侵占较多的乘坐空间。不过，后驱有前驱所不具备的动态特点，同等条件下拥有比前驱更强的运动性能。后轮驱动车型的前后重量分布更为均衡，如不少标榜运动的品牌所坚持的50:50前后重量分布，有利于转向和操控，而且车辆的极限更高，车辆的操控性能优于前驱车型。
操控，到底是什么呢？
很多人在提到车子的时候，尤其是提到较有运动性或者性能的车辆时，似乎都会提到“操控”二字，并伴随着脸上涌现的倍儿专业，倍儿内行的表情。而所谓操控，到底是什么呢？有人觉得劈弯够爽快，就是操控好；有人觉得如那些意大利超跑般，给人以强烈的速度感，就是操控好；有人觉得车子得心应手，车犹如人的四肢一般控制起来得心应手，才是操控好。
归根到底，所谓操控并不是什么玄而又玄的东西，只是驾车者的一种主观感受。一部某人觉得非常稳非常快的车，在另一个人那可能就是毫无乐趣的无聊车子。
后驱比前驱操控性更好？
很多的文章中认定后驱比前驱操控性更好，这种说法有其道理，但其中有隐藏的条件（少有提及），要发挥后驱的优势，一要路面附着力条件许可，二要驾驭者具备一定的驾驶技能。
先说路面条件，假设遇到冰雪路面，后驱比前驱更难逃出困境，因为后驱动轮的附着力不如前驱动轮大，更易打滑。
再说驾驶技巧，通常我们很少把车开到“推头”或“甩尾”的情况，没受过训练的人在出现紧急情况时，下意识动作就是收油门，而这个动作往往可以缓解不严重的“推头”。但“甩尾”就需要经验人士才能纠正，所以对普通人来说，“甩尾”的危害更大。再者，当今汽车技术日益更新，很多前驱车已具备非常优越的操控性能。比如奥迪为了配合发动机纵向布置，使前轴尽量靠前，这种长轴距、短前悬的结构最大限度地优化了前后轴的负荷分配，从而获得最佳操控性能，这些措施在A5上被发挥的淋漓尽致。
总结
由此，如果你不是一个受过严格训练的职业车手，车子只是日常代步和休闲用途，前驱车更好一些，你在路面上开前驱车一定比后驱车表现好，而且在你飚车的时候要安全的多。如果你有高超的驾驶技术，能够熟练的控制驾驶极限，而且舍得让爱车经常漂移入弯，那么后驱车是你不二的选择。
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