昨天试驾了中期改款的福克斯，官方却命名为全新福克斯，但是换个角度看，福克斯的改变值得“全新”二字，更新了1.5T四缸发动机、ST Line和S版本自带短簧、超增压模式等听起来就热血沸腾的配置，这也让我在没试车之前就将福克斯回归到我心中的的钢炮行列。
本次试驾会分配到了一台三厢的2022款福克斯EcoBoost 180 自动ST Line版本，也就是原厂自带短簧的版本之一，“一低遮百丑”的硬道理注定让福克斯的姿态难看不到哪里去，势能美学的应用恰好也与小钢炮的精神内核相辅相成。
而我认为福克斯前脸的点睛之笔是下杠的宽度，够宽的保险杠下沿让整个视觉中心都会跟着下沉，车身也不止是看起来低。
看到三厢车的一瞬间是有一点点失落的，毕竟两厢钢炮先入为主，不过三厢是最快钢炮的布局(RS3)。
全系标配的LED大灯是深得我心，够亮的车灯也能让驾驶员在没有路灯的环境驾驶多一分安心。
紧、有力、快是小钢炮的部分特点，三厢版本的福克斯在“紧”这一方面不落下风。
尾门上的尾翼也是三厢版独有的外观件。
没有前倾的视觉效果在性能车以外的车上不太容易见到了，传递出的这份紧致低车身功不可没，福克斯还真有一些斯巴鲁WRX STi那股劲儿了。
车尾采用单边双出排气，尾灯采用两侧向下延伸的设计，整个车身都在齐心为降低视觉重心所努力。
当年尾灯在D柱上的福克斯在路上现在还能见到，过了十多年，确实衰老，但它还是两厢版福克斯独有的味道，如今的两厢版很帅、很有力量，不过也少了一些独有的味道。
前后轮辋尺寸均为235/40 R18，配备的轮胎居然是米其林PS4，虽然成本直线上升，但厂家也能明白一套高性能轮胎是提升车辆质感最有性价比的方式。
1.8米的车宽带来了较为充裕的横向乘坐空间，黑色内饰搭配红色缝线的内饰很“race”，而黑色顶才是区分是否为买菜车的因素之一。
方向盘的握感没有愧对于外观传递出的运动取向，所选用的皮质触感非常干爽，手会出汗的驾驶员也能获得不错的触感。
空调按键与音量调节保留了物理按键，好评。
出风口边缘与内侧均有金属色的装饰，出风口体积可是不小，降温时对心理暗示有加成。
难得的一点是中控区域的精致度还在，没有美式车的粗糙感。
在使用的细节方面考虑得比较周到，比如可活动的杯架和伸缩扶手。
ST Line版本在前排座椅上有着专属刺绣，座椅对侧向的支撑力度不错，难得的是能够拥有不错的腿部侧向支撑的同时，还不会在上下车时产生异物感。
在此次试驾过程中有一半的时间是在后排体验乘坐感受，座椅海绵的韧性十足，能够获得良好舒适性的同时，还不会产生由过软带来的长时间乘坐的不适。
身高1.79的测试人员能够获得一圈的腿部空间。
福克斯没有盲目地追求全景天窗带来的效果，而是在其中间加入了一道横梁，相比于更利于安全的车身，全景天窗不值一提。
期待的山路试驾环节终于来了，让我看看内外都在传递运动感的全新福克斯表现到底怎么样。
在山路一上手后印象最深刻的就是转向手感，回馈的力度几乎会随着入弯角度的变化而变化，能让我用很少的精力去关注方向盘的转动。
让我最惊喜的是对车身弹跳后的抑制速度，这也得益于福克斯轻量化后的簧下质量，驶过路面起伏后车身感觉像被牢牢地吸附在了地面，几乎感受不到多余弹跳的存在。
而这种表现并不只是只能在山里施展，相反，路面的起伏才是常态，以最短的时间抑制车身的弹跳能给到驾驶员足够的驾驶信心。
虽然是三厢版，但整备质量只重了1公斤，车尾的随动性极佳，甚至还需要偶尔提醒自己这是一辆三厢车型。
米其林PS4的轮胎强大的抓地力辅助着全新福克斯带来的弯道体验，在试驾途中突如其来的暴雨导致的半干路面也能轻松应对。
1.5T的四缸发动机在1750rpm就能爆发出243N·m，超增模式能够瞬间提升扭矩至270N·m，这对于一辆紧凑级别车型是绰绰有余了，但可惜就可惜在了这台6AT的变速箱。
日常驾驶时，这台6AT变速箱的使用成本、维护成本都堪称完美，日常的换挡也非常柔顺，部分8AT的顿挫感和拖拽感几乎在福克斯上没有存在，并且这台6AT变速箱能够承受扭矩达 425N·m，为后续的动力升级提供强有力的支撑，只可惜无论是运动模式还是普通模式下，全油门后变速箱都需要短暂的反应时间才能够完成降档。
总结
长安福特近几年的变化有目共睹，从锐界的口碑丰收，再到新蒙迪欧的销量丰收，离不开对产品的不断雕刻，这一点全新福克斯上也有所体现，改款后的不错的运动气息外观、ST Line版本特殊的底盘调校调校、还有对日常使用的兼容，这次中期改款的福克斯确实配得上全新福克斯的命名，福特也在用产品证明唯有真诚才能打动用户。
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