18款福特福克斯两厢加速测试(7.9秒破百原厂短簧的小钢炮)(1)

昨天试驾了中期改款的福克斯,官方却命名为全新福克斯,但是换个角度看,福克斯的改变值得“全新”二字,更新了1.5T四缸发动机、ST Line和S版本自带短簧、超增压模式等听起来就热血沸腾的配置,这也让我在没试车之前就将福克斯回归到我心中的的钢炮行列。

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本次试驾会分配到了一台三厢的2022款福克斯EcoBoost 180 自动ST Line版本,也就是原厂自带短簧的版本之一,“一低遮百丑”的硬道理注定让福克斯的姿态难看不到哪里去,势能美学的应用恰好也与小钢炮的精神内核相辅相成。

而我认为福克斯前脸的点睛之笔是下杠的宽度,够宽的保险杠下沿让整个视觉中心都会跟着下沉,车身也不止是看起来低。

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看到三厢车的一瞬间是有一点点失落的,毕竟两厢钢炮先入为主,不过三厢是最快钢炮的布局(RS3)。

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全系标配的LED大灯是深得我心,够亮的车灯也能让驾驶员在没有路灯的环境驾驶多一分安心。

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紧、有力、快是小钢炮的部分特点,三厢版本的福克斯在“紧”这一方面不落下风。

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尾门上的尾翼也是三厢版独有的外观件。

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没有前倾的视觉效果在性能车以外的车上不太容易见到了,传递出的这份紧致低车身功不可没,福克斯还真有一些斯巴鲁WRX STi那股劲儿了。

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车尾采用单边双出排气,尾灯采用两侧向下延伸的设计,整个车身都在齐心为降低视觉重心所努力。

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当年尾灯在D柱上的福克斯在路上现在还能见到,过了十多年,确实衰老,但它还是两厢版福克斯独有的味道,如今的两厢版很帅、很有力量,不过也少了一些独有的味道。

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前后轮辋尺寸均为235/40 R18,配备的轮胎居然是米其林PS4,虽然成本直线上升,但厂家也能明白一套高性能轮胎是提升车辆质感最有性价比的方式。

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1.8米的车宽带来了较为充裕的横向乘坐空间,黑色内饰搭配红色缝线的内饰很“race”,而黑色顶才是区分是否为买菜车的因素之一。

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方向盘的握感没有愧对于外观传递出的运动取向,所选用的皮质触感非常干爽,手会出汗的驾驶员也能获得不错的触感。

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空调按键与音量调节保留了物理按键,好评。

出风口边缘与内侧均有金属色的装饰,出风口体积可是不小,降温时对心理暗示有加成。

难得的一点是中控区域的精致度还在,没有美式车的粗糙感。

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在使用的细节方面考虑得比较周到,比如可活动的杯架和伸缩扶手。

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ST Line版本在前排座椅上有着专属刺绣,座椅对侧向的支撑力度不错,难得的是能够拥有不错的腿部侧向支撑的同时,还不会在上下车时产生异物感。

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在此次试驾过程中有一半的时间是在后排体验乘坐感受,座椅海绵的韧性十足,能够获得良好舒适性的同时,还不会产生由过软带来的长时间乘坐的不适。

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身高1.79的测试人员能够获得一圈的腿部空间。

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福克斯没有盲目地追求全景天窗带来的效果,而是在其中间加入了一道横梁,相比于更利于安全的车身,全景天窗不值一提。

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期待的山路试驾环节终于来了,让我看看内外都在传递运动感的全新福克斯表现到底怎么样。

在山路一上手后印象最深刻的就是转向手感,回馈的力度几乎会随着入弯角度的变化而变化,能让我用很少的精力去关注方向盘的转动。

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让我最惊喜的是对车身弹跳后的抑制速度,这也得益于福克斯轻量化后的簧下质量,驶过路面起伏后车身感觉像被牢牢地吸附在了地面,几乎感受不到多余弹跳的存在。

而这种表现并不只是只能在山里施展,相反,路面的起伏才是常态,以最短的时间抑制车身的弹跳能给到驾驶员足够的驾驶信心。

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虽然是三厢版,但整备质量只重了1公斤,车尾的随动性极佳,甚至还需要偶尔提醒自己这是一辆三厢车型。

米其林PS4的轮胎强大的抓地力辅助着全新福克斯带来的弯道体验,在试驾途中突如其来的暴雨导致的半干路面也能轻松应对。

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1.5T的四缸发动机在1750rpm就能爆发出243N·m,超增模式能够瞬间提升扭矩至270N·m,这对于一辆紧凑级别车型是绰绰有余了,但可惜就可惜在了这台6AT的变速箱。

日常驾驶时,这台6AT变速箱的使用成本、维护成本都堪称完美,日常的换挡也非常柔顺,部分8AT的顿挫感和拖拽感几乎在福克斯上没有存在,并且这台6AT变速箱能够承受扭矩达 425N·m,为后续的动力升级提供强有力的支撑,只可惜无论是运动模式还是普通模式下,全油门后变速箱都需要短暂的反应时间才能够完成降档。

总结

长安福特近几年的变化有目共睹,从锐界的口碑丰收,再到新蒙迪欧的销量丰收,离不开对产品的不断雕刻,这一点全新福克斯上也有所体现,改款后的不错的运动气息外观、ST Line版本特殊的底盘调校调校、还有对日常使用的兼容,这次中期改款的福克斯确实配得上全新福克斯的命名,福特也在用产品证明唯有真诚才能打动用户。

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