最近朋友收了一台二手英菲尼迪G37 Coupe敞篷，改装完成后黑外红内的配上绿色卡钳着实惊艳到我了，而我们也因此就着这个品牌聊了起来：
“哇，真的帅啊，你这车多少钱淘的？”
“25个W，价格不贵，主要是精品车况的难找。”
“你这把我说心动了，帮我淘一辆！我出30个W。”
“兄弟，不是我不帮你，这台车我都找了一两年，真的难找。”
“那你这车借我开两天！过两天给你！”
“好说好说，但是话说回来，你要真想买英菲尼迪啊，新车QX50跟着价格差不多，而且装你一家老小也够了，这车不适用，只适合我玩玩儿。”
“英菲尼迪的新车？这品牌不是不行了吗？”
“品牌最近几年是不温不火，但是QX50这车还是可以的，可以考虑下。”
“行吧，我考虑下，那这车我先拿去开两天，钥匙给我。”
......
几个月前，2022款的英菲尼迪的QX50上市了，共八款车型，官方指导价为33.38-46.98万元。此次更新主要变化在于两驱版车型，而相对外观上的变化，QX50的变化并不大，最具辨识度的还是那个弯月形D柱，动力方面，新车全系搭载2.0T可变压缩比涡轮增压发动机，最大功率245Ps，峰值扭矩380N·m，百公里综合油耗7.8L，配备20英寸轮圈、真皮座椅，且还可选装Bose Performance至臻系列17扬声器环绕声音响系统，这样的配置，对于一个小众豪华品牌是合理的，且QX50也是经过这么多年的市场检验是不差的，可为何还是卖的不会呢？
英菲尼迪虽说是小众品牌，但是他们造出来的车却都很优雅，而在之前与东风合资后更是在国内能经常看到这个品牌车系的身影，可是最近两年这个品牌仿佛落寞了。相信很多人对英菲尼迪最初的印象就是日产旗下的高端品牌，甚至可以说是换壳日产，但是其实不然。早期英菲尼迪和日产的技术平台是独立开发的，比如Q50L用的是奔驰的平台发动机，和日产的车型关系不大，但是因销量太差2019年日产宣布结束与戴姆勒的合作。此后，日产也给英菲尼迪提出了一个全新的品牌战略，就是日产PLUS，从此英菲尼迪就和奔驰再无关系，转而变成了和雷克萨斯一样的“高端换壳车”。
但是回到母亲怀抱的英菲尼迪，仿佛水土不服一样，一直无法再有新的产品更新出来。如果现在去到英菲尼迪的4S店，会发现目前就两款车型在售，一款是轿车Q50L，一款是SUV车型QX50。而Q50L从2013年推出至今，几乎再无变化，一样的外观一样的内饰，已经卖了差不多九年，却还标注自己为2021新款车型，相比同时期的宝马3系都已经换代三次了，实属有些说不过去。而QX50也好不到哪去，自从2018年进行过改款换代后，至今也差不多快有四年未做换代。
虽然近期马上会有全新一代的QX60上市，但是相比雷克萨斯NX等车型的热度，全新一代的QX60明显要差上许多，如果不是专门关注这个品牌的消费者可能都不会知道它有新车要发布，可以说现在的英菲尼迪已经完全淡出了消费者的视野，当年如G37 Coupe以及Q60这样的小众小跑车型对消费者的吸引力已完全没有了，更不要说与雷克萨斯相提并论。
或许很多人会说是东风汽车导致了英菲尼迪的落寞，应该像雷克萨斯一样纯进口，你看东风标致、东风雷诺、东风悦达起亚有哪一个是跟东风合资后混的好的？可是你别忘了，还有东风本田和日产，他们不是一样在中国卖的很好吗？其实并非是合资惹的祸，而是英菲尼迪自己的产品更新迭代太慢，跟不上时代的步伐，而跟不上时代的车企也注定会被时代所淘汰。
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