李彦宏曾因无人驾驶被罚。
野心勃勃的百度能引领无人驾驶商业化潮流吗？
4月2日，百度创始人、董事长兼CEO李彦宏在长沙表示，2019下半年，百度将会和长沙合作，从一些划定区域开始尝试智能交通的落地——百度将进行自动驾驶出租车队的商业化运营。按照规划，下半年百度自动驾驶出租车将在长沙规模化落地测试运营，数量将达到100辆。
百度已与长沙合作密切。2018年10月29日，百度与长沙市人民政府、湖南湘江新区管委会签署战略合作协议。2018年12月，百度Apollo自动驾驶全场景车型亮相长沙。2019年4月1日，百度与长沙先导产业投资有限公司、湖南湘江智能科技创新中心有限公司，联合成立湖南阿波罗智行科技有限公司，让上述计划的落地有了公司架构层面的依托。
目前，自动驾驶的竞争，主要在中美之间展开。2019年3月，美国市场研究机构Navigant Research发布了最新的自动驾驶竞争力榜单。其中，美国Waymo、通用Cruise和福特自动驾驶子公司，成为了当前行业领导者；百度Apollo、戴姆勒-博世、宝马-英特尔-FCA、Uber等成为了当前行业“竞争者”；苹果和特斯拉则被划分为挑战者。
国内自动驾驶的赛道虽然风起云涌，但百度起步最早，也走得最远。2019年3月底，《北京市自动驾驶车辆道路测试2018年度工作报告》对外发布。其中，百度以45辆自动驾驶车辆规模、约14万公里安全测试无事故成绩、多道路场景覆盖的技术实力一骑绝尘。
不过，百度也有过尴尬时刻。2017年7月，李彦宏乘坐通过百度Apollo无人驾驶平台开发的无人驾驶汽车，前往百度AI开发者大会会场，车辆在并线时轧过了实线车道线，最终被扣分罚款。
自动驾驶是否已达到商业化条件？如何面对可能出现的法律、法规问题？
发改委汽车价格监测中心首席汽车分析师程晓东告诉时间财经，作为国内自动驾驶方面的“排头兵”，百度试水商业化并不突然。不过，自动驾驶真正实现商业化，还有很长一段路要走。技术、配套法规等不确定因素太多。所以，百度在长沙项目依然面临叫停的风险。但不管最终项目成功与否，自动驾驶的趋势已经不可改变。
百度方面表示，他们会将安全做为第一天条，处于测试和测 试运营阶段的自动驾驶车辆，将会按照法律法规配备专业培训上岗的自动驾驶安全员。
试水自动驾驶商业化
2018年10月，工信部部长苗圩曾在世界智能网联汽车大会上表示，预计至2020年，中国智能网联汽车的市场规模将达到1000亿元以上。尽快落地商业化，就成为各个玩家积极探索的方向。
广州公交集团白云公司第一个“吃螃蟹”。2018年11月，他们推出国内第一辆自动驾驶出租车，并开始在广州大学城投入试运营。然而，仅仅一天后，该项目就被广州市番禺区交警和交通局双双叫停。交警部门的回复是，在相关法律法规、政策文件、技术完善之前，该模式牵涉面大，后果难以预料，涉嫌违法违规经营，请立即暂停，严禁邀请普通群众参与测试。
紧随其后的是美国Waymo公司。2018年12月份，Waymo在美国凤凰城推出了自动驾驶出租车商业化服务。这项服务名为“Waymo One”，用户必须要下载一款App，提供信用卡号码，这与使用Uber和Lyft服务时基本一致。
不过，目前的自动驾驶项目在体验方面有一些欠缺。部分网友在体验后表示，车在掉头时候会多打一些方向，再回拉，影响舒适度；驾驶策略不太灵活，过于谨慎；遇到危险场景，不能及时做出反应；刹车的顿挫感较强等。
此次，百度试水商业化，也是选择了出租车行业。国家发改委综合运输研究所城市交通中心主任程世东曾解释说，自动驾驶技术的应用场景很丰富，但最先能大规模使用的，可能还是出租车这种经营性的车辆。在出租车行业里，自动驾驶能够实现比较大规模的推广。
价格方面，部分业内人士猜测，百度在长沙的项目应该跟出租车相当。此前，路透社对Waymo One的试乘结果显示，3英里（约合4.8公里）15分钟的路程，费用为7.59美元，略高于Lyft的7.22美元；广州白云公司的起步价，也是12元。
会被叫停吗？
除了技术问题，配套法规也是困扰自动驾驶发展的重要因素。根据中国电动汽车百人会发布的《全球自动驾驶测试与商业化应用报告》，中国在自动驾驶汽车方面的政策主要集中于道路测试方面。据了解，2018年开始，中国陆续出台了《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》、《自动驾驶封闭测试场地建设技术指南（暂行）》、《智能网联汽车自动驾驶功能测试规程（试行）》、《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》等。
不过，中国对于自动驾驶汽车相关的要求还在暂处于空白状态。基于自动驾驶汽车在驾驶主体认定、网络安全、数据跨境传输、个人信息保护、地理信息测绘、产品标准化等方面与现行法律法规存在冲突，需要在规制上突破。
对于百度在长沙项目的未来，部分业内人士表示担忧。程晓东告诉时间财经，百度在长沙推动自动驾驶出租车落地，应该是与当地政府或管理部门，在合规方面达成了某些共识。但长沙和之前广州遭遇的情况类似，依然随时面临可能被叫停的风险。如果车辆违章或出现车祸，责任该如何厘清依旧是一个难题。
值得一提的是，目前的自动驾驶，并不意味着驾驶位上无人。此前，广州公交集团白云公司营运管理代表黄丽赟表示，他们每一辆自动驾驶出租车均设有1至2名专业的安全员；Waymo One也为自动驾驶汽车配备人类司机，但只会在紧急状况下进行干预。一名安全员坐在驾驶位置上，双手“虚握”着方向盘，另一位在时刻观察旁边的情况。据了解，当出现特殊情况，只要是握住方向盘就可以切换到人工驾驶模式。
部分业内人士表示，这是为了车辆安全，也有消费者接受度方面的考虑。因为很多人对于无人驾驶依然心存疑虑，完全接受需要一个过渡期。
2018年11月，Waymo CEO约翰·科拉菲克（John Krafcik），在未来的几十年内，自动驾驶技术还无法做到无处不在，无人驾驶汽车也将一直存在限制。百度能打破这种说法吗？（北京时间财经 欧阳西子）
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