有人说MPV的防撞梁都很差，那实际情况如何呢？今天我们就把这辆广汽传祺M8拆开，从防撞梁开始跟大家一起聊一聊。
前防撞梁
双层辊压
拆开这辆车的前保险杠，能看到一根粗壮的前防撞梁，是日系车常用的双层辊压钢板结构，厚度为1.57毫米，宽度能覆盖车头的65%。在同等结构的防撞梁当中，算比较厚的。
前防撞梁与保险杠之间，有一根与防撞梁同宽的行人保护泡沫。
为了应对前部的偏斜碰撞，这辆车在前纵梁两侧，设计了相当粗壮的加强梁与纵梁相连接，形成闭环的稳固结构。这是当下比较流行的设计，不但可以提高25%碰撞测试成绩，而且对于各种角度的实际道路碰撞，也能起到相应的保护作用。比起那些单纯应对碰撞测试，只在碰撞位置加强或引导的车型，要实用有效得多。
前吸能盒比较方正，没有溃缩打孔，但有相应的溃缩褶皱。
后防撞梁
单层冲压
相比很多MPV没有或者凑乎一个防撞梁而言，这辆车的后防撞梁还是相当规整的。厚度1.31毫米的单层冲压钢板，能覆盖车尾的65.56%。
后吸能盒同样设计得非常规矩，带有溃缩打孔，螺丝齐全，并没有像某些合资品牌那样，缩减后吸能盒、缩减后防撞梁螺栓。
后防撞梁并没有凸出于后尾箱门，因此在低速碰撞中，后尾箱门更容易受损。
总结
谁说MPV的防撞梁不行？
由于某些日系MPV过于强调内部空间，缩水了后防撞梁，因此导致很多人都认为，MPV的防撞梁不行，其实不行的只是那几款外国合资车而已。通过拆解这辆广汽传祺M8就会发现，对于国产自主品牌MPV而言，“防撞梁不行”的说法并不成立。
尽管这辆车的防撞梁并没有采用铝合金材质，但整体做工还是相当规整的，该有的都有，该做的都做了，而且虽然结构设计源于日系，但并没有沿袭日系“应试”的坏习惯，而是照顾到了实际碰撞，整体加固了侧面部分。
那么关于这辆车的底盘如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2021款广汽传祺M8防撞梁评分
