2002年4月15日，一架载有155名乘客的国航航班，自首都机场起飞前往韩国釜山市，这是一条旅游航班路线，每年旺季都会有大量民航起降通行。
国航是我国三大航空公司之首，一直以优秀的舒适性与安全性深得消费者的信赖。
在正式起飞之前，11位机组成员要对飞机进行巨细无遗地安全检查，确保万无一失。这个过程通常需要耗费60分钟。
乘坐本航次的旅客大多是去韩国旅游，一个中年男子模样的乘客闷闷不乐地坐在机舱后排，他名叫薛益洙，是旅行团的导游，已经带过好几次团，对这条旅行线路更是轻车熟路。
但这次却因疏忽大意，将护照忘在了酒店，导致旅游团没能就座头等舱，要忍受旅客们的埋怨不说，还会因此扣掉不少钱，薛益洙对此很是懊恼。
然而，他现在还不知道的是，就是因为这一个工作上的小失误，拯救了包括自己在内全团人的生命。
早上8点37分，飞机按照预定时间起飞，游客们的抱怨声渐渐平息，薛益洙的耳根终于清静了一些，他开始盘算这次失误会扣掉多少工资。
北京到釜山的这条航线，一直有着稳定的航班架次，该趟航班的编号为国航129。飞机的型号是波音767-200ER，由美国波音公司出品，1982年就已经完成首次商业飞行，是经过无数次飞行考验的优秀机型。
进入平流层后，飞机运行十分平稳，大多数旅客慢慢地合上双眼睡了过去，机舱内十分安静。
机长吴新禄正端坐在主驾驶位上，双手不断地在控制台上按动，精确地监控并调整着飞机的各项参数，他的操控非常老练，没有一个多余的动作。
这位机长驾驶经验很丰富，是个从业多年的老手，并且已经多次航行过这条航线，一切对他来说都显得驾轻就熟。
即便这样，他依旧不敢有丝毫的放松。正是因为经验丰富，他才清楚地知道，在飞行过程中，一切疏忽都有可能招致巨大的灾难。作为机长，他必须时刻保持高度集中，认真地监控每一个数据，以便在变故时快速做出反应。
这是飞行员的基本操守，是他们每个人都必须遵从的行业准则，只有这样，才能将飞机失事的概率降到最低，保护自己和旅客们的生命安全。
即便航行过程中真的出现了意外状况，11人组成的专业机组也会在第一时间完成旅客的安置、故障的排查以及与地面塔台沟通等工作，使得飞机能够安全迫降。
性能优异的载客飞机与负责任的机组，是国航在民航界长年以来久负盛名的原因。在那个年代，飞机还不像现在一样如此流行，人们在选择乘坐飞机出行时，都会严格挑选，而国航正是那家人们眼中值得信赖的选择。
临近国境线，塔台向这架飞机发出问询，按照标准流程，吴新禄以流利的英语有条不紊地进行交接，尔后顺利进入韩国境内。
因地理因素的影响，韩国的高空气流十分平稳，飞机在平流层中以每小时800公里的高速航行，几乎没有任何的颠簸。
按照正常计划，本次飞行全程不超过两个小时，国航129将在11点前，平稳降落在釜山金海国际机场。
在这样放松的境况下，吴新禄渐渐地松开了脑海中紧绷的弦，巡航状态下的飞机并不需要人亲自驾驶，他慢慢地放松下来。
如此顺利的过程，没人会觉得这趟航班会出现预料之外的变故，可飞机失事的概率再小，也绝不是0。
釜山空难随着两个小时的航程即将结束，国航129号已经临近釜山金海机场，正在缓缓降低高度准备着陆。
乘客们从睡梦中醒来，这次航程几乎没有什么颠簸，让人非常惬意，大家开始夸赞机长和航空公司，给他们带来了如此优秀的体验。
就在此时，气象雷达发来警示，釜山因正值春雨季，天气条件较差，当地正在下大雨，同时伴有浓重的大雾，飞机降落可能会遭受影响。
正如气象雷达勘测到的一样，机舱外的能见度越来越低，乘客们望向窗外，玻璃外侧凝结了一层细密的水珠，远处的乌云间隐隐有白色的雷电游动，看到这一幕，许多人心里升起了不祥的预感。
机长吴新禄摘下话筒，通过客舱广播系统向乘客报告了气象状况，并提醒接下来的降落过程中，可能会产生剧烈颠簸，应当坐稳并系好安全带。
他放下话筒，皱了皱眉，作为经验丰富的飞行员，恶劣的气象条件并不是没有预料过。但眼前的状况还是有些危险，大雾导致能见度极低，他无法肉眼观察到跑道状况，雨水则会让跑道变得湿滑，让降落变得更加困难。
在无法看清外部环境的情况下，他只能根据仪表台的数据进行操作。飞行员在接受培训时，都会学习如何处理这种情况。
吴新禄认为，只要按部就班地进行操作，飞机一定能顺利着陆。在他熟练地操作下，飞机开始缓缓下降，并没有出现什么异常。
他向地面塔台报告，请求其下一步指示，塔台令其盘旋进近，并降落于36L跑道。按照塔台的指令，吴新禄做出了对应的飞行动作，开始准备降落。
可当下降到决断高度时，他与其余两名驾驶员，依然无法肉眼观测到36L跑道的位置，在极浓的大雾中，跑道上本该闪亮的指示灯模糊不清。
这种情况下肯定无法降落，吴新禄只能抬升高度，进行复飞。他再次向塔台请求指令，这次对方却让他降落在18R跑道，原因是对方认为这条跑道勉强能达到肉眼观测水准，符合降落指标。
吴新禄按照塔台的命令，开始了第二次盘旋进近，可结果还是一样，驾驶员根本无法用肉眼观测到跑道，他再次抬升高度，第二次尝试降落失败。
机组成员都有些无奈，按照目前的状况来看，釜山机场是无论如何都无法降落了，国航129只能选择备降，离开釜山前往韩国其他机场进行降落。
可那样会产生安置旅客方面的意外花销，且对于这条航线的后续营运会产生不小的影响。面对这种代价，吴新禄决定最后再试一次，尽可能按照原定计划降落釜山。
国航129在他的操作下，降低到了海拔500米的位置，包括他在内的三名驾驶员睁大双眼，聚精会神地寻找着跑道的位置。
正当三人仔细观察飞机下方时，仪表台上忽然红光大作，“立刻抬升”的剧烈警报声响彻舱内，这是水平高度检测仪正在报警，提醒驾驶员抬升高度。
三人大惊失色，抬头望去，眼前的浓雾早已消散，飞机正直勾勾地朝着一座矮山冲去！他们将所有的注意力放在寻找跑道上，却忘记观察周围的环境！
紧急情况下，吴新禄立刻拉动驾驶盘，希望能让飞机避过山头，可波音767采用的是液压传动系统，驾驶员的操作转换为具体飞行动作，会有一段时间的延迟。
此时他们已经无力回天，三人绝望地看着越来越近的矮山，等待着死亡的降临。
上午11点40分，原定在此时降落的国航129面临意外时处置无效，机体直接撞击在矮山上，在巨大的作用力下，全机解体坠毁在山腰上，油箱被爆炸引燃，泄漏的燃油点燃了山上的林木，形成山火。
塔台调度员发现国航129的雷达信号突然消失，心中升起强烈的恐慌，他通过广播不断呼叫，却没有任何回应，彻底与这架航班失去了联系。
地面指挥系统此时仍未发现，国航129号已经坠毁，大部分乘客当场遇难身亡。
直到黑烟从山上头缓缓升起，地面人员这才发现飞机已经失事，赶忙派出救援队展开紧急营救。
原因调查这场飞行事故足以用惨烈来形容，飞机因高度控制失误直接一头撞在山上，机身瞬间解体，129名乘客当场死亡。
不仅如此，爆炸引起的山火，给救援工作带来了极大困难，营救人员全力搜索，寻找到37名幸存者。
他们正是导游薛益洙带领的旅游团，他们本该坐在位于机头的头等舱，却因为迟到被安排在机尾，团中不少人对此颇有怨言。
因祸得福，机舱尾部在撞击时受到的冲击较小，大部分人都因此活了下来，此刻他们正抱在一起痛哭流涕。
至于其他人，就没有那么幸运了。大部分人在撞击的瞬间就已身亡，有些乘客因为机舱的变形被活活压死，状况惨不忍睹。
让人惊讶的是，机长吴新禄竟奇迹般地活了下来。他所在的驾驶舱几乎完全解体，可他依旧在如此惨烈的事故中捡回一条性命。
此次飞机失事造成的人员、财产损失极大，足足129人永远地失去了生命，国航、韩国以及美国波音公司都对这起事故高度重视，分别派出调查团来到事故地点进行研究。
互相指责国航、韩国双方的调查团在波音公司的配合下，各自开展调查，一段时间后分别呈递了分析报告。
在韩国方面的报告中，所有矛头都指向国航129的机组人员，韩方认为造成此次重大空难的原因主要有以下三点：
1、机长吴新禄对于气象条件的判断极其不专业，在能见度未达到最低标准的状况下依旧强行着陆。
2、三名驾驶员将所有注意力集中在寻找跑道上，未能及时观察飞机所处环境。
3、对降落失败所做的预案不足，导致在撞山前飞机已经完全没有足够的距离抬升高度。
按照韩国调查组的意思，此次飞机失事的责任完全在于国航的三位驾驶员，对金海机场塔台的指令问题闭口不谈。
国航调查组立刻就此方面展开回击，同样指出了韩方在此次事故中出现的漏洞：
1、塔台调度员朴俊勇的指令存在严重问题，在国航129到达釜山前，共有8个航班在恶劣气候下选择备降，可他却让国航129照常降落。
2、当时金海机场的跑道指示灯出现故障，盲降系统同样处在不可用状态，可这一消息却未告知机组人员。
3、朴俊勇对波音767飞机的性能完全不了解，指令国航129在完全错误的高度进行降落。
国航、韩方你来我往，各执一词，都坚持此次飞行事故对方应负全部责任，听证会上，双方言辞极其激烈，争吵许久没有成果，不欢而散。
在后续调查中，国航发现，当时的调度员朴俊勇甚至未持有上岗资格！此人隶属空军，但未持有韩国官方颁发的资格证书，事发时仅仅是一名实习生。
难怪这名调度员在发出指令时，显得如此不专业。国航调查员十分气愤，在这样的情况下，韩方居然还将所有责任推给我方！
他们准备了完善的证据链，打算在听证会上，揭露对方丑陋的嘴脸，可没想到的是，对方竟违反国际民航条例，将有关信息提前透露给媒体，致使国航调查组背负巨大的舆论压力。
在听证会上，韩方更是出言不逊，三言两语就将所有责任彻底撇干净，大言不惭地表示，金海机场塔台曾尽全力想挽救国航129，可无奈没能成功。
可当国航调查团将完整的证据展示出来后，他们立刻就变了脸色，死死地咬定这是国航为推诿责任，暗中造假出来的。
此次听证会仍然没有讨论出成果，双方在责任认定及赔偿事宜上均未达成一致，时至今日，我国和韩国的网友对此事依旧争论不休。
无论如何，那129名乘客永远地失去了他们的生命，他们的家庭在这起事故中分崩离析，而幸存下来的吴新禄机长，将备受指责，在悔恨中度过余生。
这起惨烈的飞行事故，既是天灾，也是人祸。
气象条件恶劣，大雾中能见度极低，这是天灾；相关人员培训不完善，技能不专业，这是人祸。
虽然天灾我们无法改变，但人祸我们可以极力避免。
愿每一架飞机都能平安落地，每一段旅途都有完美结局，2002年的惨剧，永远不会重演。
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