导读
“什么？空调系统又故障了？好的，我们马上到！”听到对讲机里传来的声音，我们只能无奈地摇摇头。对于我们在新疆干机务的人来说，这已经是一个司空见惯的故障了，这是我们维护的E190经常发生的故障，这就是我想和大家聊聊的地域性维护差异。
为什么像空调引气这样的故障经常出现在新疆而不是广州呢？这主要是和南北方地区特点有关系。南方靠近海洋，受海洋性气候的影响，空气潮湿多雨，经常刮台风，水汽和雨水中含有多种微量金属元素，非常容易对机体和结构造成腐蚀、锈蚀。随着时间越长，危害越明显。这类气候特点造成的故障主要有：结构腐蚀、潮气引发的电路故障、插头锈蚀或接触不好、天线插头进水、接地变差造成的通讯干扰等等。
南方还有一个 恶劣的天气特点就是雷电天气。飞机是最害怕雷雨天气，一个雷击，轻一点都会在飞机上打几个洞，严重一点，会有大电流经过机身，造成金属烧蚀、电路设备损坏、复合材料烧焦，特别严重的会造成机毁人亡的惨剧。
北方到了春秋季节，经常是风沙漫天，尘土飞扬，那种天气出门都不能看PM2.5有多少，而是要数数嘴里的砂砾有多少了。现在先进的飞机空调系统都有精密的测量元件。以新疆的E190飞机为例，空调引气系统的故障主要高发在春秋季，故障主要体现为气滤和活门，从拆下来的气滤看，几乎完全被沙土堵死了。而所属广州的E190飞机，几乎都很少换气滤和活门。如果沙石进入到发动机内部，会高速冲击发动机的燃烧室、管路、叶片，造成腔体内壁、管壁的粗糙，从而影响流速并产生紊流，影响发动机的性能，严重的还会造成发动机振动值升高。
散热器是空调系统的重要部件，用于把热空气中的热量排出机外。其中有一部分结构是用薄而密的金属格栅组成，空气流过时，热量传导到金属上，流过的空气热量被吸收。如果空气中沙尘太大，散热器内被堵塞，空气流速减小或完全堵死，热交换就受影响。
另外，风沙大导致飞机表面很容易脏，飞机清洁的费用也是让公司很无奈的事情。
新疆干燥缺水很多初到新疆的人甚至会因干燥而流鼻血，所以像这样的环境对飞机的一些橡胶件或者封胶都是一种考验。很明显可以看得出来，不管是飞机还是汽车，都很容易开胶或者橡胶老化。
北方日照时间长，昼夜温差大，夏天的最高温度机坪上可以达到60度，摸着飞机表面都烫手，冬天的低温可以达到零下30-50度，真可谓是滴水成冰。在这种极限温度下，飞机可能会有以下频发的故障：
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电子元器件要经受严峻的考验，很可能有不堪重负的落伍者，造成一些稀奇古怪的电子故障。
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空调引气系统高负荷运作，容易发生各类故障。
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空气中的水汽遇到冰冷的壁板易结成水珠，如果产生在GPS、ADF等天线插头处，就会使相应系统故障。
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冰雪的危害里，值得一提的是飞机起落架。热胀冷缩原理告诉我们，两个结合紧密的件，因为膨胀系数不同，受温度的影响，之间的间隙也会变化。间隙过大会产生渗漏，间隙过小，会影响动作。起落架减震系统的密封是在减震支柱的液压作动筒之间装有橡胶封圈，这两种材料的膨胀系数相差很大，在极限温度很容易发生油液渗漏。
E190飞机还经常发生“飞控不放行”的故障，经常指向的是操纵舵面的PCU（动力控制组件），这类故障也是多和这个原因有关。
冰雪天气给航空公司带来的是高成本运营。除了前面说的设备在冰雪天气易发故障，水系统也是故障高发的系统。北方冬季比较漫长，而且冬天的温度一般都在零度以下，飞机只要断电时间稍长或者不再继续飞行了，水系统就有可能结冰。轻一点系统无法正常工作，严重的就会冻坏管路和设备。因此冬季要对水系统进行放水，确保水系统中的水被排空。如果稍微有一点残余的水冻住了管路，第二天飞机上的乘客就没热水喝了。
冬季飞机还要经受另一个考验就是飞机的除冰。经过冰雪覆盖的机身，必须把冰雪除干净才能安全飞行。而且各航空公司对除冰的要求也比较高，只要稍微有一点冰霜，不管是否超出标准都要求除冰，这不仅会消耗大量的除冰液，增加营运成本，还对飞机有许多伤害。大家都知道，如果一个人洗澡，是从零下二十度的室外一进入浴室，立即用60摄氏度的水冲洗，巨大的温差会让人难以忍受。
飞机除冰也是一样，在零下二三十度的环境，一下子被喷淋60度的除冰液，对飞机的漆层和蒙皮损害特别大。除冰时，会有少量除冰液进入辅助动力装置APU的进气口，如果量大，会直接导致APU被淹停。在APU的发动机高温运转时撒入除冰液，会导致发动机叶片材料性能蜕变，钢材料淬火，性能下降。我公司的E190机队许多APU的噪音极大，经确认为叶片变形，变形的原因和冬季大量除冰不无关系。
我意思所述只是比较有代表性的一些故障，其他故障还有很多。所以这就要求各个地方的飞机维护人员要根据自己所在地的特点，有重点、定期得对自己维护的飞机有针对性地检查，相信一点会有不小的收获。
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