到2021年才决心走向电动化日本，其纯电动车细分市场仍是一片未被开垦的“处女地”。日本汽车工业协会数据显示，2021年，日本国内市场新车销量约为450万辆，但纯电动车的市场份额只有不到1%，且大部分都是国外品牌。有业内人士分析称，日本纯电动车市占率低的原因一方面来自本土企业电动化进程缓慢，另一方面则是从经济角度考量，国外品牌的车型并不适合日本本土市场。
但在近日，日本却出现了一批根据本土汽车消费需求衍生出来的全新电动车型，希望借助Kei-car的优势，搅动日本纯电动车市场。
据日本共同社报道，当地时间5月20日，日产汽车与三菱汽车联合推出了专门面向日本市场研发的纯电动微型车。其中，日产将其命名为“Sakura”（樱花），而三菱将其命名为 “eK X EV”，起售价为178万日元（约合9.3万元人民币）。值得注意的是，这款车型并不是雷诺-日产-三菱联盟2030发展路线图下的产物，而是基于日产与三菱的早期合作。
从“三电”数据来看，该款车型的电驱系统可提供64匹马力和195牛·米的峰值扭矩，日本WLTP标准下，该车的续航里程达到了180公里，能够满足大部分日本居民日常的城市出行需求。在充电方面，通过日本家庭标准的交流充电器将其充满的时间约为8个小时。同时，这款纯电动微型车还支持快充功能，40分钟即可让其电量从0%充至80%，并可提供V2H反向充电功能。
虽然在“三电”方面的数据并不突出，但这款车型能成为日本纯电动车市场“搅局者”的主要原因是该车Kei-car的身份。据悉，Kei-car在日本当地非常受欢迎，主要原因是由于日本道路十分狭窄，车身尺寸限制在3.4米长、1.48米宽和2米高的Kei-car对驾驶者来说更为灵活。此外，Kei-car的购置和使用成本也非常低廉。
资料显示，Kei-car还可以在日本获得额外的政府补贴，同时车检费用、保险费用、过路费也相对更低。此外，日本私家车停车位的税率，也与汽车的尺寸成正相关，而对于Kei-car的尺寸来说，这项税率可以被直接“无视”，这也帮助当地居民省下了不少用车开支。因此，Kei-car也成为了日本汽车市场的主流车型。
“目前Kei-car大约占到日本汽车需求总量的40%。”日产汽车首席执行官内田诚表示，“因此我们希望向消费者提供买得起、买得到的纯电动微型车（Kei-EV）。”而内田诚所言也道出了此前日本纯电动车发展面临的困局。
资料显示，进入电动化时代后，本田率先发力，在欧洲和日本市场推出了Honda e纯电动小型车，但因其超过20万元人民币的售价，以及比Kei-car大不少的车身尺寸，让其在日本市场的销量仅有千余台，并未在市场上真正站稳脚跟。
因此，从电动汽车普及的层面看，不论是售价，还是用车都更为经济实惠的纯电动微型车（Kei-EV）有望成为日本汽车市场向电动化过渡和转型的重要车型，引领当地汽车消费向新能源靠拢。
,
