当年又有谁料到Singer的影响力会这么大呢？君可见全球有许多高净值人士似乎宁舍完美数码质量，也要追求古色古香的类比互动和真正个性化。Rob Dickson用好莱坞手法重塑的保时捷911为新时代复古改装潮流注入了一股令人欣喜若狂的生命力，激发了各路英雄前仆后继，Alfaholics GTA-R 290、Cyan Racing P1800、Eugenio Amos Delta Integrale之流先后各据山头，而且至少有两个法拉利改装计划不知用了什么妙法居然瞒天过海避开了Maranello律师的法眼。这些作品无不搔着连你自己都可能不知道的痒处。可是一说到Kimera EVO37，简直令我辈一见倾心。
作为车坛泰斗之一，如今虽然沦落到要靠兜售Ypsilon这种都市型噱头小车为生，但江湖地位仍然十分崇高，无论挑哪一个年代重温都会找到他们的杰作。如三零年代的Astura，或者五零年代的Aurelia B24，便是不相伯仲的不朽巨作。不过大家第一时间联想到的亦有可能是Stratos，或者比之更加潇洒有型的世界越野大赛衣钵传人037。037是最后一款夺得WRC冠军的后驱赛车，是Abarth、Dallara和Pininifarina联手出谋献策为对抗奥迪Sport无敌quattro大军所交出的美满成果。如今这个拉力好汉终于转世再生。
这次计划的策划人是退役WRC车手Luca Betti，一位魅力四射毕生埋首于赛车运动的意大利人。「我透过父亲与Stratos结下了不解缘，之后便遇上037。」他告诉我说。为了再起风云，Betti在2019年花了许多时间筹措资金。如是者到了2020年9月，终于准备就绪可以着手开发。他的中毒程度显然高于一般水平。「所有人都说我们疯疯癫癫。」
正如Singer致力采购964世代的保时捷911，Kimera正在尽力收购当年作为原装037开发基础的Beta Monte Carlo，总之样本越多越好。因为Beta Monte Carlo的产量少于8,000部，而037的车架中间部分就是运用了Beta Monte Carlo的构件，尽管车架其他部分都是特制的。据Betti说，Kimera的更新手法「十分尊重车辆原有的灵魂」。过程中虽会利用3D扫描、快速原型制作、CAD、CNC数控铣削等等先进技术作出一些重大改良，但人力方面也非常鼎盛。他们邀请两届世界拉力冠军Miki Biasion出山帮忙开发车架，菲亚特集团赛车事务统帅Sergio Limone亦参与其中，引擎方面则得到意大利工程界大佬Claudio Lombardi点拨。Lombardi当年曾经与厂队老总Cesare Fiorio拍硬档打理领先的动力系统开发事务，后来更跟随这位搭档转投法拉利F1车队，Scuderia最后一款V12引擎正是出自其手笔。
Kimera EVO37同样真材实料。他们在钢制单体式车架前后两端分别安装了一个新型管架，大大提升了车架抗扭刚度。悬挂动用锻造双叉臂，大后方更有Öhlins双重避震机坐镇，前悬挂则采用尺寸比较袖珍的coilover货色。刹车系统一律由Brembo提供，整部车的制作功夫就拜托Sparco负责。此外，车身物料用的是碳纤维。
这副2.1公升四汽缸引擎沿用了037当年的汽缸体，不过周边辅助装置现已焕然一新，而且从八零年代中的领先B组怪物Delta S4身上精挑细选了一个异乎寻常的技术方案：除了装有037当年为了改善低扭而使用的Volumex机械增压器（Kimera用电机而非机械方式驱动这个增压器），EVO37还有一个涡轮增压器傍身以加强高转性能。这个安排也增加了动力输出的调校弹性，就算调升至550bhp亦无不可，与1,000kg净重也相当合称。不过谈到这次借给我们测试的第一号机时，Betti显得有点不好意思。因为这部EVO37只有400bhp，但他坦言EVO37试过因为采用动力较高的设定而在四挡状态下发生车轮空转。
这部车跟Singer、GTA和Cyan P1800一样，都是那种吸引力强大到把你眼珠吸出来的作品。这些复古改装车之所以诱人，往往与执行能力大有关系。无论这部EVO37是不是初期实验品，Kimera的功力已经有目共睹，外形设计俨如037 Stradale妖艳版本与横练拉力赛车版的后现代混合体，而且四盏头灯一律LED化，扁宽车鼻异常瞩目，轮拱还比原作更为丰满结实。不过最精彩还是从后方斜角望过去，高高翘起的尾翼、四出尾喉、圆形尾灯和295mm粗壮尾胎无不看得人飘飘欲仙，就连印有橙色PROVA字样的尾牌也模仿了意大利旧式车牌的风格。Z世代会用vaporware形容这些东西，半带讽刺地嘲笑它们剽窃旧物，可是这部Kimera的实物观感比照片中所见其实还要有型一倍。
此物动起来亦大有时间胶囊原汁原味重见天日的韵味。别看那双车门轻如鸿毛，其实上车时要狠狠一拉方能关上，关好门后又会赫然发觉车门内侧原来那么薄。由于坐姿非常低矮，你会格外觉得037的车厢虽然小，格局却刚刚好。毕竟身材高瘦的Walter Röhrl当年都坐得下，可想而知这个车厢其实出奇宽敞。仪表板仿傚原作，只是简简单单一个又长又窄的长方形，上面唯见油压、增压值、车速和转速表，仪表少之又少。车厢里面没有后视镜，后方视野可想而知何其贫乏。不过座椅就好到加分，仿丝绒Alcantara装潢亦与原作的年代十分吻合，地板也未有铺地毡。正如我们即将发现，隔音功夫显然不是这个车厢的首要特性之一。
我先让燃料和机油运行一下，然后拨开点开关保护盖拇指一按唤醒EVO37。不过引擎就算进入了怠速状态，声浪仍然响似重金属演唱会。尽管Kimera不时提及日用性能，我们倒是好想问一问日常用这样一部车代步的人，平日到底会怎样开车。这个改装计划在某几方面十分忠于原作，的确令人十分佩服（虽然这些原作特性可能骇人听闻），转向、换挡、刹车无不需要用尽九牛二虎之力。Kimera仍在仔细校准主要控制装置的操纵特性，就目前来看操纵感觉不是流于沉重吃力，就是反应过敏躁动不安，不过下盘倒是相当能屈能伸。
Kimera计划制作37部EVO37，其中20部现已名花有主，变速箱一律使用变招斩钉截铁的Graziano六前速货色。Betti表示会把转向特性调整到较为淡定，并针对低速行车的毛躁反应对症下药。声浪方面，机械增压声现已完全被世上最疯狂的涡轮增压吐纳声盖过。拜此所赐，收油一刻更会听到厉鬼一样的啸声。花多点时间摸索熟习的话，应该有助掌握这副下盘极限何在，不过今天的王道始终是慢入快出。哎，反正他们有许多旧派拉力功夫已经失传多年，何况EVO37的直线爆发力足以令许多现代快车不敢造次。
就算只是用四成功力从容踱步，EVO37仍然散发出王者气魄。复古改装热如今犹未退潮迹象，反而让一些更加鲜为人知的深奥作品重现江湖，他们在这个平行宇宙真可谓如鱼得水。Kimera EVO37虽然是短时间内完成的重生计划，成果却赏心悦目，质量之高完全无负涉及计划的高人和414,000镑入场费，你我今后亦很难见到另一部再世037……
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