22年前的今天，神舟一号无人飞船乘坐长2F运载火箭，从酒泉卫星发射中心拔地而起，开启了中国载人航天的序幕。而到今天，神舟十三号载人飞船正对接在中国空间站上，神舟十四号也在地面完成组装，随时待命。22年来，我国载人飞船和货运飞船，加起来已出现3个型号，并且还正在研制2个新型号，今天我们就来聊聊这个话题。
神舟一号发射瞬间
一、新一代载人飞船的货运版
咱们先从大家最为关注的两个新型号说起，第一个是新一代载人飞船的货运版。没错，我国在2020年5月5日，用长征五号B成功发射的新一代载人飞船，还有一个同型货运版，用于空间站、月球基地到地球之间的往返货物运输任务，也就是说它除了上行运货能力之外，还具有下行运货能力，货运飞船也有返回舱，可以将月球矿产、宝贵的试验结果送回地球。
新一代货运飞船也有返回舱
这个设计，与第二代龙飞船的思路如出一辙，采用了“一型飞船、多个系列”的概念。不过，龙飞船去不了月球轨道，而正在研制中的第三代龙飞船去了月球轨道之后，就不能重复使用了，而我们的新一代载人飞船和新一代货运飞船，从地球到月球，最多都可以重复使用10次。
去月球轨道，而且还可以重复使用
二、新一代小型货运飞船
第二个新型号，则是新一代小型货运飞船，它也返回舱，上行运货能力1到4吨，下行运力300公斤，但目前无法确定它是否也有重复使用能力。等我们的空间站建设完成，航天员长期驻站之后，会有大量的日常货运任务，比如配送一些试验耗材，替换一些零部件，这时候如果用“天舟”这样的大飞船运送，非常不划算，所以新一代小型货运飞船的出现，就满足了这种需求。
没图，就用天舟代替吧
三、“天舟”货运飞船
说到“天舟”，它不仅上行货运能力、货重比都是世界第一，达到6.8吨和0.5，不仅超过货运龙的6吨和0.4，也超过其他所有的货运飞船，同时具备快速交汇对接能力，而且还可以进行推进剂在轨补加，通俗来说，就是能给空间站太空加油。
天舟货运飞船对接瞬间
而龙飞船并不具备这个能力，不仅如此，连美国的“天鹅座”、欧洲的ATV和日本的HTV飞船都不具备推进剂在轨补加能力，国际空间站的燃料加注，只能依靠俄罗斯的“进步”号货运飞船。而即使是“进步”号，它的加油效率也比不了咱们的“天舟”。
天舟货运飞船
四、新一代载人飞船
现在，轮到说新一代载人飞船了，目前已知的是它在2016年6月25日用长征七号进行了一次缩比返回舱试验，2020年5月5日又用长5B进行了一次无人正样飞船轨道试验，大概相当于神舟一号吧，所以不是PPT，而是实实在在的货架产品了。
新一代载人飞船
至于新一代载人飞船的性能，这么说吧，它的返回舱是迄今为止全世界最大的，超过龙飞船，生活空间13个立方米，搭载7人依然很宽敞。而它主要的任务，是进行载人登月，也就是说这是一艘登月飞船。当然，它也可以进行火星登陆、深空探测和空间站运输，模块化设计让它应对自如。
它的返回舱是全世界最大的
五、“神舟”系列飞船
最后，轮到“神舟”系列飞船了。从1999年11月21日的神舟一号，到2021年10月16日的神舟十三号，一共发射了13艘。其中无人飞船5艘，载人飞船8艘，共将13名航天员送上太空，并成功返回，它是我国目前最为主力的载人飞船，即使未来新一代载人飞船服役之后，也不会退休，而是两种载人飞船并用很长一段时间。
神舟一号飞船推进舱实物
“神舟”飞船在设计之初，曾有过采用两舱设计的打算，但是考虑这样设计的话，返回舱必须做得较大，且必须搭载不必要的物品返回，所以最终还是选择了与俄罗斯“联盟”号类似的三舱方案，但是比“联盟”号稍大一些。值得一提的是，“联盟”号在万不得已的时候，是可以进行载人登月的，不知道“神舟”是不是也有这样的备份能力。
当然，这个备份可能永远也用不上
如果算上上世纪六七十年代规划的“曙光一号”，我国飞船家族所有涉及的型号，已有6种之多。当然，未来它们最终是会被空天飞机、电磁轨道等更为新颖的轨道运输工具所取代，但是今天，值得我们骄傲。
曙光一号载人飞船想象图
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