万众期待的小鹏“杀手锏”车型G9，发布后两天，竟上演打脸戏码。
9月23日，小鹏汽车“重新发布”了G9的配置单。按照最新公布的配置单和定价，三个续航版本570、702、650和之前相同，之前让大家一头雾水的“G、E、X”配置尾缀，改为了Plus、Pro、Max。
其中，原来的最低配版本570G被砍掉，而570E改名为570Plus，相当于570E降价2万；新增的三款MAX车型，标配XNGP，相当于2.8万元选装的XNGP，现在变为2万；除了570Plus，其余全部标配5D音乐舱，而之前选装价格是2.2万。
整体来看，除配置单更清晰之外，通过升级配置，整体价格也降低了2万左右。
来源：小鹏汽车
发布会“出牌”后紧急“悔牌”，几乎未在行业内发生过，也不利于企业形象。小鹏汽车之所以作出如此选择，背后是大量用户反馈，让管理层意识到G9存在定位模糊的问题。
据新浪科技报道，G9发布会后当晚，小鹏汽车管理层收到了多方疑问，不仅来自用户，还包括自家销售和员工，大家均表示“配置和价格不清晰、过于复杂、不知道如何挑选“。
也有消费者认为，最低配G9价格已然接近31万，但配置完全不符合定价，既没有ADAS硬件，也没有最基础的ACC和AEB功能。
与此同时，一般来讲，大部分整车厂会在新车型开售第二天公布销量，但G9发布后两天，小鹏汽车都未公布，反而迎来了改配调价。不少消费者猜测是G9销量惨淡所致。
可以推测，如果小鹏不紧急优化配置单，G9很可能成为小鹏汽车的滑铁卢。
小鹏汽车给G9的定位是“肩负小鹏汽车品牌向上和销量增长的使命”，这款车型对小鹏的重要性不言而喻。但从产品本身及发布后一系列状况来看，小鹏汽车急迫甚至慌乱的节奏昭然若揭。
小鹏汽车急于抬升毛利率。今年上半年，小鹏汽车综合毛利率为11.6%，在造车新势力中垫底，蔚来该数据为13.8%，理想为22.1%，而后两者的单车平均售价均超过30万。
上半年业绩来看，蔚来以202亿元营收处在三者首位，理想183亿元，小鹏仅有149亿元收入。
小鹏汽车显然压力不小，也因此急于通过G9打一场翻身仗。但有意思的是，G9发布后第二天，理想汽车公布了理想L8将于9月30日上市的计划，这两款车型的定位和受众高度重合，被很多用户认为“小鹏遭到理想背刺”。
前有深渊，后有追兵，G9一登场便自己乱了阵脚，小鹏汽想靠G9突围，看起来困难又多了几分。
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