美式大V8油耗（美式豪放的大V8）

上一期推文中，详细的分析了大V8自吸的科尔维特（其中科尔维特新款车型基本增加了机械增压），这次，依旧为大家介绍美式大V8的故事。

在美国，家用车市场的轿车市场，凯迪拉克可以说是北美市场里，美国本土品牌的骄傲。因为在美国市场的汽油车板块，日系品牌经过多年的深耕，获得了最大的市场占有率，尤其是丰田。在这种大背景下，凯迪拉克抓住美国本土消费者的消费心理，大力推出大排量（包含自吸、涡轮）的车型，同时也在内饰方面，提高豪华感和科技感，并且在价格方面也不是太高，可谓是很好的兼顾了豪华与大排量的均衡。

凯迪拉克是美国通用汽车集团旗下一款豪华汽车品牌，1902年（壬寅年）诞生于被誉为美国汽车之城的底特律。一百多年来，凯迪拉克汽车在行业内创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准；可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。在韦伯斯特大词典中，凯迪拉克被定义为“同类中最为出色、最具声望的事物”的同义词；被一向以追求极致尊贵著称的伦敦皇家汽车俱乐部冠以“世界标准”的美誉。

美式大V8油耗（美式豪放的大V8）(1)

凯迪拉克汽车选用的著名的花冠盾形徽章象征着其在汽车行业中的领导地位。这个含义深刻而精致的标志也是凯迪拉克家族曾作为皇家贵族的象征，同时表现了底特律城创始人祖先的勇气和荣誉。花冠徽章取自凯迪拉克先生所用的徽章。虽然凯迪拉克的徽章直到1906年才被作为商标注册。但从1902年九月被已经被使用了。早期的徽章设计是merlettes向左倾斜，一个由郁金香花蕾组成的花环从两侧向上延伸，在顶部的皇冠处汇合。

重要发展历程

从凯迪拉克商标注册到今天100多年的历史中，凯迪拉克轿车为无数政界，文艺界及企业巨头所乘坐，在这些车中，弗利特伍德被视为至尊，多用做礼仪用车，它代表着通用公司豪华轿车的最高品质和形象。凯迪拉克从来都是美国最豪华汽车的标志。

1902年Henry M. Leland制造第一辆凯迪拉克的时候，它不仅像今天一样是最好的汽车之一——它是当时的唯一。此后一个多世纪以来，在设计以及技术方面的不断创新使其始终保持在汽车界的领先地位。第一个同步啮合传动系统，第一个提出电子启动点火系统，第一个使用独立前悬挂系统，第一个批量生产V8发动机，第一个开发出前轮驱动系统……今天，凯迪拉克因它的卓越品质、华贵造型与声誉而享誉世界。让我们看看为什么它会成为包括伍德罗.威尔逊、弗兰克林.罗斯福到比尔.克林顿以及乔治.W.布什这些权势人物的选择。

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1987年凯迪拉克推出了其最具特色的车型之一——阿兰特两人座敞篷车。这一车型建立在缩短了的爱尔多拉多/塞维型的底盘基础上，它的车身和内部设备都是从意大利皮林法里那设计制造厂用747运输机每周两次空运过来，然后在美国装配。阿兰特承担了凯迪拉克系列旗舰车型的责任。以57183美元的最低价和6000辆的销量，它是凯迪拉克中最贵且产量最少的车型。他改变了一直由欧洲轿车占据主导地位的超豪华轿车领域格局。因此，凯迪拉克已在美国人民乃至世界人民心目中成为豪华车的象征，美国白宫也选用其作为总统专车，一直至今。

1988年，西马龙由于销售欠佳而停步，使得凯迪拉克的这一精神主题间断。1988年的维乐只有3437磅重、196．5英寸长、采用8缸发动机，比它所替代的1976年款的发动机小45%。

1997年，凯迪拉克推出的欧洲款的豪华汽车Catera是针对那些喜欢欧洲款式、较年轻的客户的。Catera是在德国欧宝Omega MV6基础上经欧洲和美国工程师共同设计的产于德国的汽车。针对德国的高速公路设计的采用强劲的V6发动机，后轮驱动。为保持凯迪拉克豪华车的特性，Catera提供了比对手更佳的舒适与便捷性。凯迪拉克努力使超过百分之六十的Catera买主选择非通用产品。

品牌文化

总统座驾

自1919年以来，在90年的岁月里，凯迪拉克一直为众多的美国总统、外交官、大使以及外国政要定制大型豪华轿车和专用车型，这个代表品牌荣耀的传统一直是凯迪拉克的标志性符号，并延续至今，这也是拥有107年历史的凯迪拉克品牌傲人血统之源。90年中，许许多多叱咤风云的领袖都极其钟爱凯迪拉克豪华轿车，而凯迪拉克也见证了他们领导下的美国变革之路。

SLS 2.0T

SLS 2.0T舒适升级版是专为盛典特别定制的一款新车，亦是非常经典的一部豪华商务轿车，既能满足顶级商务人士的高端与大气需求，又特别契合作为私人贴身座驾尊享时光的奢华与静谧需求。与去年在本地持续走俏的SLS世博版不同，此次SLS 2.0T舒适升级版整车散发出更年轻更时尚的产品个性，在外观、配置、驾乘方面亦显示出卓越的性价比优势。SLS 2.0T舒适升级版在保持其豪华商务车的大气与尊贵的同时，其带"T"强劲的动力和速度感，各种顶尖的科技装备和安全护卫，无疑将为更多的凯迪拉克迷带来更尊崇更激情的有车生活。

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凯迪拉克XLR

钻石切割的超现代概念外观，竖置排列的HID头灯以及LED尾灯，矩形的雾灯，18英寸全铝轮毂……在外形设计上，凯迪拉克XLR与其他全新凯迪拉克产品一样，极易识别。XLR超时代的设计不仅给人以前所未有的视觉冲击，更具有极佳的空气动力学设计特性，XLR风阻系数低至0.31，为其带来卓越的行驶稳定性和优秀的降噪感受。XLR的车身是高科技的结晶，其外饰面板、发动机罩、门板、车顶和后备箱盖等活动部分采用了高强度复合材料（SMC），既减轻了重量，又耐久防锈蚀；前后保险杠、前后翼子板等使用了强化聚酯玻璃纤维材料（RRIM），减轻重量的同时，增加了强度和防撞弹性。

凯迪拉克XLR拥有顶级的操控和动力性能，是一部真正的高性能超级跑车。XLR采用纯正世界超级跑车所独有的“龙骨大梁”，其顶级刚性结构强度能保证超级跑车对驾驶操控性的苛刻要求。XLR高强度液压成型的先进的底盘结构，能有效抵抗弯力和扭力，保证高强度的同时还提供1666公斤的超轻量车重。

全球顶级4.6升Northstar北极星V8发动机配合独特的后桥安装的Hydra-Matic全电子手自动一体变速箱，结合近50:50重量分配及高科技的轻量化车身，使XLR拥有超级跑车的加速动力和操控表现。XLR不用6秒钟的时间便可从完全静止加速到100公里/小时，而最高时速可达到250公里。

凯迪拉克XTS

凯迪拉克XTS拥有2.0T、3.6L两种动力五款车型，共五种车身颜色和两种内饰颜色可供选择。作为上汽通用汽车豪华车战略部署下的首款重量级车型，凯迪拉克XTS创新引入多项前瞻技术，开创细分市场先河，以创新科技体验在豪华车市场树立全新美式豪华风范。

艺术与科技”定义时代豪华设计

·传承经典钻石切割设计，融入多维型面设计理念，塑造经典与时尚的完美融合

·高辨识度车灯设计，于夜光中彰显家族的豪华风范

·内饰材质和豪华氛围延承了品牌百年来的品质与格调，凯迪拉克CUE移动互联体验等创新元素的融入，带给驾乘者耳目一新驾乘感受

·顶级铂金版车型，彰显不凡品味

凯迪拉克全新豪华轿车XTS的造型设计，在传承凯迪拉克经典“钻石切割”设计语言的基础上，融入多维型面设计理念，打磨出更多层次与细节，令外观更加富有雕塑感。饱满而流畅的线条在“短前悬，长后悬”的整体结构下，呈现出优雅而蓬勃的视觉观感。车头水滴形自适应氙气大灯、“闪电”日行灯、车门把手水晶迎宾灯、直列式飞翼尾灯所组合出的高辨识度车灯设计，在夜间清晰地传达着XTS的家族身份。取自凯迪拉克徽标上的盾形以及V形元素、贯穿于车体的中折线等细节，均体现出XTS对凯迪拉克经典DNA的传承。36S铂金版车型独有专属格栅、车尾Platinum字样徽记、19英寸螺旋翼轮毂以及专属V6发动机，彰显不凡品味。

下面，我们开始详细的谈谈通用家的另一款V8发动机。这次，我们谈到的就是凯迪拉克的V8。

在在2019年上半年的某个时候，CT6将最终获得V8引擎，许多人认为它应该从它的推出，它不是又一个经典的小块V8架构的迭代，在1955年首次亮相。它的排量为4.2升，是凯迪拉克V8引擎中排量最小的，但马力为550马力，是专为凯迪拉克设计的最强大的生产引擎。当然，可爱的LSA和LT4 V8在过去两代的CTS-V更强大，但这两个基本上都是克尔维特发动机。这款新引擎是为凯迪拉克设计的，虽然它可能不会在那里停留太久，但以后会有更多。

虽然这款引擎对通用来说是全新的，但它的布局并不完全陌生。与过去10年的大多数其他高端涡轮增压V8发动机一样，通用汽车采用了“热v”布局。典型的V8发动机进气歧管位于两个汽缸组之间的山谷中，排气口在外面。热- v发动机通过位于中间冷却器下方的双双涡旋式MHI涡轮增压器逆转这一过程，中间冷却器上方的冷压缩空气通过气缸盖输送到舷外进气口。

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这种布局允许非常短的运行从排气口到涡轮进口，导致减少滞后和更好的响应。紧接在出口涡轮后面的是一对催化转换器。同样，这种接近有助于确保废气没有机会冷却很多，因为催化剂只有在加热后才会有效。

这种俄罗斯方块包装的缺点是，很多非常热的组件被压缩在一个非常狭小的空间里，周围的气流非常小。通用汽车动力系统的工程师们花了大量时间进行计算流体动力学模拟，模拟在这些部件之间流动的少量空气能够达到最大的冷却效果。为避免发动机熄火后热汽包热浸油结焦的问题，设有辅助电冷却泵循环冷却液，直至温度下降。

他们还用不同的材料替换了一些组件，以更好地抵御高温。最后，他们相信他们有一个能可靠地提供足够的电力的发电厂，可以保证汽车的寿命。

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如前所述，V8是全新的，并不是基于任何现有的GM设计。经典的小块有111.7毫米(4英寸)的气缸孔间距，而上一代凯迪拉克V8，北极星有102毫米的间距。这款新引擎将其压缩到96毫米，这意味着，如果在其使用寿命内，这款引擎的排量不太可能增长太多。

砂铸铝块内压铁缸套。在最终加工前，一个平板螺栓固定在气缸组的顶部，以复制安装气缸盖时发生的变形。这确保最终形状的孔是圆的和真实的公差和最小的摩擦和油耗。六螺栓主轴承盖保留锻造钢曲轴，而锻造连杆保持活塞提供9.8:1压缩比。

在典型的当代时尚，进气和排气凸轮轴是独立可变的阀门正时，他们是由链条驱动的长期耐用性。为了更好地雾化燃料，直喷系统已经被提升到5000 psi。一个新的更强大的电子控制单元E68管理引擎的所有方面，包括双节流阀体，涡轮，主动燃料管理系统和标准的自动停止-启动系统。

底线是550马力5.700转，627磅英尺从3200转到4000转。从2000到5000转/分钟的扭矩曲线应该超过500磅-英尺，这应该是一个令人印象深刻的快速大轿车。

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在CT6中，V8将与通用汽车10速自动变速箱和四轮驱动的升级版完全匹配。前轴穿过油盘。变速器本身有常见的换档和手动控制模式，但有趣的是自动控制。性能算法移位/提升脚逻辑有助于保持引擎在其性能波段的心脏时，传感器检测到快速驾驶。就像司机在转弯时可能会做的那样，松开油门，将变速箱保持在相同的档位上，这样当他们回到油门时，引擎就能迅速做出反应。类似地，上坡、下坡检测将保持较低的齿轮为更多的扭矩爬坡和下坡发动机制动。

就像Corvette Z06和ZR1以及凯迪拉克cs -v中使用的增压小块v8发动机一样，这款小排量发动机将在通用汽车的性能构建中心(PBC)手工组装。每台发动机都将由一名技术人员从部件中制造和测试，就像LT4和LT5一样。完工的发动机将是一块铭牌，上面刻着建造者的签名。PBC包含在肯塔基州鲍灵格林的Corvette组装工厂，这为未来提出了一些有趣的可能性。

总工程师乔丹·李强调，这款引擎的设计初衷并不是把CT6变成像CTS-V中的LT4那样的硬核轨迹机。相反，人们希望让CT6成为欧洲主要竞争对手——如宝马(BMW) Alpina B7、梅赛德斯- amg S63和奥迪(Audi) RS7——更可信的竞争对手。这就是为什么这是一个V-Sport模型而不是CT6-V。稍失谐的500马力变种也将作为一个新的保费选项在CT6。

虽然这款新引擎与目前顶级轻护卫舰中增压的小块v8相比会降低功率，但考虑到这款中置引擎的目标市场是很重要的。像迈凯轮P1、保时捷918甚至讴歌NSX这样的超级跑车正日益被混合动力化。一台550马力的涡轮增压V8发动机，再加上300-350马力的电力推进装置，可能会超越新的ZR1，挑战欧洲一些最好的发动机。

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V8发动机性能对比
车型	排量	最大输出功率	最大输出扭矩
凯迪拉克CT6 V-Sport	4.2L（涡轮增压）	557Ps/-	850N•m/5200rpm
福特Mustang	5.0L（自然吸气）	422Ps/6500rpm	530N•m/4250rpm
奥迪s8	4.0（涡轮增压）	520Ps/5800-6400rpm	650N•m/1700-5500rpm
奔驰S级	4.0（涡轮增压）	421Ps/5250rpm	600N•m/1900-4000rpm
宝马7系	4.0（涡轮增压）	449Ps/5000-6000rpm	650N·m/2100-4500rpm