“黑匣子”并不是黑色的，实际被漆成明亮的桔红色，表面还贴有方便夜间搜寻的反光标识，使得人们可以在飞机失事后很快地找到记录仪。
“黑匣子”这个名字，可追溯到1954年，当时飞机内所有的电子仪器都是放置在大小、形状都统一的黑色方盒里。
“黑匣子”
它是飞机数据客观、真实、全面的记录者，是飞机查明事故原因的最可靠、最科学、最有效的手段。随着航空业的发展，“黑匣子”在飞机日常安全维护、飞行状态监测、消除事故隐患以及故障定位方面也发挥着越来越重要的作用，充当着飞行过程中不可或缺的角色。
进行高温测试的“黑匣子”
二、“黑匣子”里面都有什么？飞行数据记录系统（FDRS，Flight Data Recorder System）和座舱音频记录系统（CVR，Cockpit Voice Recorder），主要由采集器和记录器组成，“黑匣子”是记录器的俗称。一般民航客机上会同时安装一个记录数据、一个记录语音的两个“黑匣子”。
（1）FDRS：主要记录飞机的各种飞行数据，包括姿态、轨迹、速度、加速度、经纬度、航向以及作用在飞机上的各种外力，共约200多种数据，可以向人们提供飞机失事瞬间和失事前一段时间里，飞机的飞行状况、机上设备的工作情况等，可保留25小时的飞行参数。超过这个时间，数据记录仪就自动吐故纳新，旧数据被新数据覆盖。
CVR在飞机上的安装位置示例
（2）CVRS：实际是一个无线电通话记录器，记录飞机上的各种通话。CVR早期使用磁带式记录，只记录半个小时的语音，随着电子设备的发展，更新为电子记录，时间延长为2小时，仪器上的4条音轨分别记录：
飞行员与地面指挥机构的通话；
正、副驾驶员之间的对话；
飞行机组、空中乘务员对乘客的讲话；
威胁、爆炸、发动机声音异常，以及驾驶舱内的各种声音。
三、如何寻找“黑匣子”？当前“黑匣子”在陆地的定位主要依靠人工目视，找到飞机残骸后，利用“黑匣子”外表明亮、独特的颜色和反光标识进行搜寻。
“黑匣子”在水下定位主要靠水下定位信标（ULB）。ULB是一个电池供电的水下超声波脉冲发生器，牢固地安装在“黑匣子”外部。“黑匣子”入水，水敏开关启动信标工作，通过信标的金属外壳把特定频率（一般为37.5kHz）超声波信号发射到周围水域，每秒一个脉冲。其内置电池可连续工作至少30天（也有90天或120天的），随电量逐渐耗尽，超声波信号越来越微弱直至停止工作。
ULB实物
ULB安装位置
（转载自 航海技术 公众号）
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