随着电动汽车的保有量越来越大，它独有的驾驶体验也变成了大家关注的话题，今天我就来聊聊饱受争议的单踏板模式。
什么是单踏板模式？所谓的“单踏板模式”就是只需通过一个踏板就可以控制车辆。要知道在自动变速箱发明之前，汽车的踏板数量有三个之多，分别控制离合器、刹车和油门，司机开车时需要两只脚配合才行。后来自动变速箱发明了，离合器踏板就消失了，开车只需要一只右脚即可，以至于左腿不便的残障人士都可以开车。再后来电动汽车得到大力发展，“单踏板模式”应运而生，踩下踏板就是加速，松开踏板就是制动，乍一看这个设计没毛病，它的确最大程度地简化了脚部动作。
然而现实中大部分使用过单踏板模式的司机都觉得这个东西根本不好用，很多电动汽车的失控事件也和单踏板有关。很多人会把不好用的原因归结为不习惯，我觉得这种解释过于单薄，这根本就不是一个习惯问题，而是一个方向性错误，下面是我的理由。
虽然名字叫做单踏板，但实际上这些车并不是真的只留了一个加速踏板，而是还保留了一个独立的刹车踏板，为什么要保留呢？因为当驾驶员松开加速踏板时，制动力主要来自于电机的反向电流，这个制动力是有限的，只能满足日常驾驶，但当需要紧急制动时，还是要借助传统的刹车盘和刹车片。问题来了，日常驾驶中绝大多数时间司机都在使用单踏板开车，久而久之他的肌肉记忆就会被不自觉地被篡改成“抬起踏板等于刹车”，而“踩下踏板等于刹车”的这个设定则被抹去，所以当前方遇到紧急情况时，精神处于高度紧张的司机往往只会抬起右脚，而忘记去踩刹车踏板，这还不是最可怕的，最可怕的是当下一秒司机发现车速没有降下来，想起应该踩刹车时，他的肌肉记忆又鬼使神差地让他踩下了加速踏板，后果不堪设想。
想要解决肌肉记忆的问题，就只能把独立的刹车踏板取消掉，并且把加速踏板设定成完全抬起就输出足以提供紧急制动的制动力。这个方案理论上可行，但实际更危险，因为它会不可避免地带来刹车系统的高度电子化。要知道为了确保可靠性，传统的刹车系统都是以机械结构为主，电子化程度很低，哪怕是世界顶级的豪车也不例外。但如果要实现抬起踏板即等于最大制动力，就必须加入复杂的电路和电动泵才能实现，这无异于是把刹车的权力彻底委托给电脑，那么黑客坐在家里敲敲键盘就可以制造地球另一端的交通事故，就不再是小说里情节了。
退一万步，假设电子科技已经和机械结构一样可靠了，单踏板是不是就没问题了呢？不，过得了科技这一关，但过不了人体工程学这一关。人的踝关节活动范围是有限的，以脚后跟为支点脚底板向下弯曲的范围只有45度，即便不考虑脚面弯曲45度很累的问题，车辆从地板油到地板刹中间的所有运动状态也只能安排在这小小的45度范围内，那么结果就是这个踏板会变得异常灵敏，让你感受什么叫做真正的静如处子、动如脱兔，除非你是一个肌肉控制大师，否则根本就开不了。
让我们再退一万步，假设未来的司机个个都是肌肉控制大师，可以精准微操踏板，那么单踏板模式是不是就可以了呢？还是不行，因为它和另一大趋势自动驾驶存在逻辑上的矛盾。传统刹车的触发逻辑是给车辆一个正向指令——即踩下踏板，单踏板刹车的触发逻辑则是给出一个逆向指令——即松开踏板，而自动驾驶的触发逻辑也是给出逆向指令——松开踏板，于是无法解决的逻辑悖论出现了，当我们需要用刹车去中断自动驾驶时，却无法用一个逆向指令去结束另一个逆向指令，因为自动驾驶时我们本来就没有踩踏板，那怎么再让车辆知道我们要刹车呢？传统刹车就没有这样的困扰，只要踩下刹车踏板就可以结束了。
由此可见，单踏板模式有太多硬伤，我强烈呼吁买了电动汽车的朋友不要轻易使用，另外我也呼吁新能源车企不要再用单踏板作为车型宣传的噱头。当然，如果你能想出一个绝妙的方案，解决我上述提出的四个问题，欢迎在评论区一起讨论。
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