作为日本日产汽车公司的高端品牌，英菲尼迪在中国一直是比较尴尬的存在。
第一个尴尬，就是很多消费者看到英菲尼迪的车型之后，总会感叹一下，奇瑞什么时候出了这款车，而且这么丑？
这显然不是段子。
英菲尼迪虽然是日产的高端品牌，在日本，应该是可以媲美雷克萨斯和讴歌的。但是在中国市场，奇瑞汽车的知名度和影响力，虽然不及日产，但显然要远远高于英菲尼迪。两个品牌的车标似乎有点类似。在大家不知道英菲尼迪为何物的时候，把英菲尼迪当奇瑞，似乎也是很自然的事情。
第二个尴尬，当然就是销量了。东风日产的产品，在中国市场是风生水起，在销量上，应该是毫不逊色于本田丰田。但作为日产高端的英菲尼迪，无论是进口时代，还是2014年后，和东风汽车合资后产品国产，英菲尼迪的产品在中国市场的表现，始终一般。
2017年是英菲尼迪在中国市场的高光时刻，年销量达到4.84万辆，而且从国产后，销量一直是保持上升的态势。但从此之后，英菲尼迪在中国市场就是逐年下滑，甚至可以说节节败退。
到2020年，英菲尼迪全年销量只有2.57万辆。而进入2021年之后，英菲尼迪的市场表现就更惨，前三季度，英菲尼迪的销量只有八千多辆，也就是说，月均不到1000辆的水平。
这种业绩，显然无法维系一个豪华汽车品牌在中国市场的生存。
相对于东风日产车型在中国市场的火爆，英菲尼迪在中国市场不受待见，最主要的原因，还是产品少，而且不接地气。英菲尼迪的产品质量应该没有问题，很多小众偏好的车友，也认可英菲尼迪的品质。
但是，相对另类的造型，和不低的售价，再加上国人不太了解的豪华感，英菲尼迪确实很难打动中国的消费者。说和奇瑞弄混，可能是调侃，但这也说明，作为一个豪华品牌，英菲尼迪在中国市场的存在感，和消费者的认可度，实在是太差。
已经国产多年，而且市场局面始终没有改观，销售情况似乎还每况愈下。在这种背景下，东风汽车公司重组东风英菲尼迪，似乎也在情理之中。
1月5日，东风汽车有限公司正式对外宣布，将把东风英菲尼迪作为一个独立的事业总部，并入东风日产的管理体系。说得直白一点，东风英菲尼迪以前和东风日产是同一级别的企业，现在合并后，英菲尼迪就成为东风日产旗下，继日产，启辰之后的第三个品牌了。
这一重组的意义，不言而喻。英菲尼迪虽然在中国市场依然存在，但是运营的模式和管理方法，包括东风汽车有限公司对其的投入，显然不能和之前相提并论了。
实际上，在英菲尼迪之前，同为日系高端品牌讴歌，在中国市场也有着相同的遭遇：产品不错，口碑似乎也行，但是中国消费者，就是不买账。这个不买账的主要原因，不是消费者的挑剔，而是品牌方在面对中国消费市场时的傲慢。
产品定位不精准，更新换代不及时，不懂得迎合中国消费者的需求。在这方面，同是日系高端的雷克萨斯就显聪明得多，不仅是产品，就是为了迎合市场，品牌名字也可以调整。
英菲尼迪重组之后，市场表现会如何，似乎可以预判。大手笔的时候都不行，更何况发挥空间变小呢？
也许，这也侧面的反应了中国汽车消费市场的进步吧！不是所有的产品，在中国市场都受欢迎的。
只是，英菲尼迪如果真的淡出中国市场，人们再调侃奇瑞的时候，似乎就没有对象了吧？哈哈！
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