性能车为什么会让人觉得很帅很酷？还不是靠那奇形怪状各式各样的空气动力学套件！之后慢慢的，一些并非卖性能的车都开始搞这些东西了。
尽管这堆东西大部分都是装饰，可工程师认真起来的时候，硬要在技术上做文章，它就真正起效果了。
扰流板
常见的尾翼，也算扰流板的一种，起到增加下压力的效果。但事实也证明，绝大部分的车，在没有达到非常高速度之前，都起不了实质作用，最多用来装饰。
有了扰流板，可以让气流畅顺地到达车后，设计更好的话，还可以顺便让气流冲掉后车窗玻璃的灰尘或雨水。
小翼刀
经典的EVO上就看到这些小翼刀，但是，跟性能沾不上边的一些家用轿车也能看到它们，一般在后视镜连接座上，或者在后尾灯侧面。这又是什么意思呢？
有的人以为这只是导水槽，其实都是错的，它起到了理顺车身乱流的作用。车要穿过空气，很容易产生乱流，这些乱流不但影响行驶稳定性，产生额外的空气阻力，还会增加风噪。为什么有些车风噪这么明显，其实跟这些乱流有很大关系。
既然小翼刀能够理顺气流，它就可以有效降低风噪，减少空气阻力，增加行驶稳定性的作用。小翼刀看似简单，其实它要经过严格的风洞测试，才能达到实际的使用效果。
除了小翼刀，还有一种小突起，同样能起到相同的效果。
扩散器
最早的扩散器用在是赛车上，后来逐渐也用在跑车上面，至于性能车，更多是用来装饰而已。原理来说，扩散器是通过通过几何形状，加快气流流经车底的速度，达到增加下压力的作用，简单地说，就是将车底下的空气抽掉，由此产生下压力。
它的实际效果，甚至不比尾翼差，而且，它相比尾翼所产生的空气阻力要小很多。当然，这么好的东西，设计起来也不容易，更多的风洞测试是必须的。所以，一般家用车也不会设计这种东西上去，主要是因为成本太高了。
进气孔
跑车上最常见了，车身上无缘无故就多了一些洞，其实这些都是进气孔。不过，现在一些车上面也能看到，但很多也只是装饰，里面其实是封死的。
进气孔的功能其实不固定的，有些车在发动机盖上出现，一般是为涡轮增压发动机的中冷器作冷却，这样的设计对空气动力学来说并不算十分合理，会增加一点风阻，如果像斯巴鲁一样迫不得已要把中冷器放到发动机上面，那也无话可说。但是如果这些孔是出气孔的话，这样反而是合理的，冷却效果也会有保证。
有些进气孔在保险杠上，将空气导入到车轮内侧，用来冷却刹车，丰田新皇冠也用到这样的设计。也有的是用来冷却机油散热器或者变速箱散热器，像高尔夫R的保险杠进气孔，里面就是散热器。
有的进气孔，真的就用了提高车身下压力，法拉利F12 berlinetta的两侧就是让气流从发动机盖上面的孔导入，然后从翼子板两侧的孔洞导出，靠这些气流和车身的腰线，提供特别的下压力。虽然听起来复杂，但看车身的造型，你基本上能懂设计师的用心良苦了！
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