本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人眠不休。
一提到七座车型，大家首先想到的是汉兰达、奥德赛这样的大车，当然还有诸如锐界、GL8车型，但这不是重点，问题的核心是——当你特别需要第三排的时候，你选SUV，还是MPV？
要做选择，得先了解它们之间的差异到底在哪儿：
SUV全称是Sport Utility Vehicle，运动型多用途汽车。也有一说叫suburban Utility Vehicle，城郊多用途汽车；
MPV全称是multi-Purpose Vehicles，多用途汽车，在欧美也叫MiniVan，小型厢式车。
从车类名称就看得出来，SUV重点在于郊区同行，而MPV则更专注于载人载物。SUV的前身是吉普车，MPV的前身则是旅行车，但现在两者大多都由轿车平台生产，差异主要体现在空间和底盘。
到底两种车型实际体验有什么不同？我们就以这两种车型中最热门的汉兰达和奥德赛来分析。
总体驾驶感受：
其实，两款车在操控方面都有先天的劣势。汉兰达的底盘过高，调校偏软，有点儿像穿着高跟鞋的绿巨人，在弯道上的表现肯定不会像马自达6那么灵巧；奥德赛底盘虽低，但是车身高，块头大，扭力梁后悬抓地力又不太足，如果冒然高速过弯，很可能就上演头文字D了，不过好在也没人会载着家人去玩漂移。
所以对于这类中大型家用车的驾驶性能，注重的是两点：舒适和安全，在此基础上还能稍显灵活，就属上乘。整体来看，汉兰达和奥德赛都属于开起来轻松愉快的车型，并且在IIHS各项碰撞测试中每年也都获得最高评级。
不过，由于汉兰达后轮采用了多连杆独悬，比奥德赛跑的更稳当。
驾控细节对比：
汉兰达的2.0T发动机有220马力，最大扭矩350N•m，动力加速比起奥德赛的2.4L发动机的186马力、243N•m要好很多，虽然奥德赛轻了差不多200公斤，但真跑起来也只能跟在汉兰达身后吃灰。
相比较而言，奥德赛的转向要更精准。汉兰达泽是有轻微越野能力的，方向盘旷量较大，不过没有JEEP那么夸张。
汉兰达悬挂的调校初段偏软，以过滤部分路面颠簸，后段偏硬，在过弯的时候给予车身足够的支撑，不过急速转向时，侧倾比较大，亦可赛艇。奥德赛悬挂调校也是如此，不同的是悬挂行程较短，再加上扭力梁后悬滤震能力较弱，所以后排会比较颠。
通过性上，汉兰达有优势，满载情况下，最小离地间隙实测16厘米，已经能够应付绝大部分郊区路况；而奥德赛满载仅为12厘米，走烂路就得小心了。
在行车视野上，奥德赛前后车窗面积都比汉兰达更大，A柱更窄，底盘更低，再加上车头较短，这部轴距3米的大车并没有太多盲区。此外，两款车都配备了盲点监测和全息影像，在安全配置方面还是很贴心的。
乘坐感受对比：
在乘坐表现上，奥德赛远胜汉兰达。
一辆车坐起来舒不舒适，除了底盘表现之外，关键还在空间和座椅。靠背硬不硬？车顶高不高？能不能躺倒？这些细节的处理决定了一款车、尤其是7座车型的优劣。
奥德赛内景图
汉兰达内景图
空间上奥德赛无疑有很大优势。新款的扭力梁后悬牺牲了部分行驶质感，但换取更大的乘坐空间。车内宽度和汉兰达一致，后排座椅放倒后，后备箱高度可以达到惊人的125厘米，即使后排不放倒，后备箱也可以轻松安放一次短途旅行需要的装备。接近3米的轴距，不仅让第二排可以放纵地葛优躺，第三排也可以从容就坐，不至于像汉兰达后排那么憋屈。
奥德赛后备箱
奥德赛车身两边的侧拉门是电动的，地台距离地面较近，可以优雅的拾级而上，抬臀而下。第二排两个航空座椅是它最大的亮点——可前后左右移动，两者之间的通道可以轻松来到三排，也可以让二排座椅挨在一起靠在同一侧，进门即可直入后排，这也是汉兰达这样的SUV难以企及的便利性。而之前提到，因为扭力梁后悬导致的颠簸，也被柔软宽敞的座椅弥补了很多。
不过汉兰达在高级感的营造上，又比奥德赛出色不少——前者隔音处理得很好，底盘滤震比较细腻，行驶更有质感。
两车还有一些小细节，非常体贴，比如汉兰达后备箱车窗可以打开，取物方便；奥德赛在打开后备箱后第三排座椅可以往后翻转，变成钓鱼台，当然也不妨碍在后门烤个串。
奥德赛航空座椅
燃油经济性对比：
在高级感上的劣势，奥德赛从实用性上扳了回来。本田地球梦的i-vtec技术与丰田的VVT-iW技术，在燃油经济上的比拼难分伯仲，但实测的油耗，奥德赛有明显优势。这不仅在于两者功率的差异，在对抗阻力方面，MPV也有先天的优势——奥德赛0.25的风阻系数，远远低于汉兰达的0.31；作为市区巡航车型，奥德赛的车胎也比汉兰达更窄、阻尼更小。
驾仕总结：
以上，将30万级别最好的SUV和MPV（GL8更偏公务用车）作对比，可以看出，汉兰达在乘坐舒适度和燃油经济性上输于奥德赛，但在驾驶性能和行车品质上更好。两车的差别及基本代表了两种类型之间的差异——MPV在实用性上更胜一筹，SUV在高级感上不逞多让，所以孰优孰劣，还得看需求。
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