一般而言，许多大型机场，为了吸引乘客，都会在周边小一点的城市或县区，设置异地城市候机楼。
作为安徽省会的合肥，其城市机场——合肥新桥机场，也不例外！
为了方便省内其它城市的同胞来新桥机场坐飞机，合肥新桥机场，在安徽省内，设置了16组城市候机楼。
我粗略数了一下，这16组城市候机楼，涉及将近20个县市区。
其中，大多数城市候机楼，分布在皖北。
比如：合肥新桥机场，在皖北的亳州、宿州、淮北、淮南、蚌埠、阜阳等市区之内，都设置了城市候机楼。
一般情况下，每天至少都有3班或以上车次，从所在地城市候机楼，直达合肥新桥机场。
除了在市区设置城市候机楼外，合肥新桥机场，还在皖北部分县，也设置了城市候机楼。
比方说：亳州的蒙城县、宿州的灵璧县、泗县、蚌埠的五河县、怀远县、淮南的凤台县、寿县等地，都设置了城市候机楼。
粗略数一下，合肥新桥机场在皖北设置的城市候机楼数量，几乎占了它异地城市候机楼数量的一半还多。
那么，问题来了：合肥新桥机场，为什么在皖北，设置很多城市候机楼？原因何在？
下面，我按照地缘和人口特征，简单分析如下，如有不足，欢迎补充！
一：皖北人口较多首先，第一个重要的因素，我认为当属人口。
众所周知，皖北一直是安徽人口最为集中的区域。
亳州、阜阳、宿州这三地的常住人口，就接近2000万。
这么庞大的人口数量，对于合肥新桥机场来说，无疑是巨大的市场。
再加上皖北还有蚌埠、淮南、淮北，如此大的市场，新桥机场怎么可能会错过呢？
二：皖北机场较少除了人口较多外，皖北民用机场较少，也是原因之一。
截止到目前，皖北仅有一座民用机场在运营，它就是阜阳的西关机场。
阜阳西关机场，虽然建设较早，但是，航线数量、通航城市较少，机场规模较小，无法满足皖北人的需求。
除此之外，皖北再无正在运营的民用机场。
据我所知，目前，蚌埠的民用机场，正在建设，而宿州的民用机场，也已经完成了选址工作。
我想，在不久的将来，皖北的多座机场，也将会建起来。
这对于促进皖北旅游发展，无疑是一个好消息。
三：豫南苏北机场航线较少有人可能会说：既然皖北没有大型机场，那么，可以去苏北或者豫南的机场啊！
事实上，豫南和苏北的机场规模也不大。
举个例子，比方说苏北的徐州，其机场建设得也较早，话说早在1997年，就已经通航了。
但是徐州的机场，距离城市较远，而且，这些年，旅客吞吐量也上不去，通航的城市也不多。
所以，皖北的同胞，来徐州机场坐飞机，其实不多。
而豫南呢？
南阳和信阳的机场规模也比较小，通航城市也不多！
以上仅是我的一些判断和思考，如果你认为还有其它原因，也欢迎补充！
今日话题：你认为皖北哪些城市应该设置民用机场？欢迎留言讨论！
我是头条号：知合肥，更多旅游地理见闻，欢迎关注我。
合肥有个景区：不出合肥，“看遍”安徽
合肥，为什么需要一所“合肥大学”？
现在的合肥，越来越像10多年前的合肥？
合肥的第一个县，并不是肥东或肥西
安徽合肥的3次“命运转机”
,
