似乎是达成了某种默契，极氪刚刚喊出全新年销目标，旗下第三款新车便火速奔赴来路。
显然，极氪选择在这个时间节点曝光新车测试谍照，意义非比寻常。而它的市场任务，自然直指一个方向——走量。
早前，吉利汽车集团CEO淦家阅曾在新春寄语中提到，2023年新能源整体销量要超过60万辆，其中，极氪销量要同步实现翻倍增长。
“翻倍”大概是一个什么量级？从2022年极氪品牌销量看，其全年累计交付新车7.19万辆，这意味着2023年，极氪至少要交付14万辆新车。
其中一个值得注意的细节是，7.19万辆的全年交付量，全由极氪001一款产品创造。毕竟，第二款新车极氪009在今年1月中旬才开始正式交付，而后者，无论是50万元 的高昂售价，亦或豪华MPV的产品定位，都注定不是那个合适的“走量款”。
某种程度上，2023年极氪市场增量的发力重点，自然要落到第三款新车头上。坊间流传，今年底极氪还将推出第四款新车，定位紧凑型纯电轿车，也意味着二者要合力填补7万辆的销量空缺，再创造出一个极氪。
尽管市场担子不轻，但从极氪目前产品阵容看，两款在售车型均锚定30万 高端市场，在30万元以下更主流的下沉纯电市场，仍有广阔市场潜力可挖。
根据乘联会发布的全国新能源市场深度分析报告显示，2022年，30万元以下新能源汽车市场份额占比为85.8%，同比增长1.6%。这也不难理解，为什么近些年20万-30万元价格段新能源渗透率正迅速提升。
而车企的转变也很快，去年包括比亚迪、长安深蓝、哪吒在内多家车企，均发布多款同价位段新车，而上述车企既是推动者，也是受益者，这点从三家车企的年终销量上便能窥得一斑。
即便是和极氪同样锚定高端纯电赛道的蔚来，为了增量，也不得不考虑在中档主流市场插入一个下沉品牌，参与到这个赛道的争夺。
疑似蔚来子品牌首款车型路试谍照
站在提高市占率和话语权的角度，下沉市场路线步伐的快慢，决定着极氪2023年销量目标能否如期达成。
那么，极氪第三款新车有机会成为市场宠儿么？
由于目前新车还处于测试阶段，具体产品信息并未公布，我们不妨先熟悉下它的产品大面和特性，来推测其未来的市场前景。
一看平台和产品定位，新车基于浩瀚平台打造，有消息称，其与smart精灵#1拥有相同的架构和车型定位（这点从二者车身尺寸上能够看出一丝端倪），定位紧凑型纯电SUV；
二看设计和产品定调，新车由吉利哥德堡设计团队打造，既展现出拥抱电动时代的风格（亲近新势力的简约风），又通过诸多开创性的设计元素，与时下造型同质的电动产品形成了显眼的区隔，如尾灯组的留白设计、更“跳脱”的行车灯等。
很明显，从形体大面到个性细节，新车很适合充当车主性格流露和情绪表达的合适出口，算是市面上比较少见的一类，有望借独树一帜的个性特质，辟出一方新的市场蓝海。
不过结合定价看，新车仍存有一定的市场隐忧。
此前，极氪智能科技副总裁林金文曾明确表示，极氪不会做低于20万元的车，吉利控股集团高级副总裁杨学良在社交平台也表示：“根据极氪品牌高端纯电的定位，不会推出20万元以下产品，而后续产品定位也会越来越高……”。
这么看，新车售价区间很可能落在20万-30万元区间，甚至要比smart精灵#1略高一丢丢。
只是在20万-30万元纯电市场，可选车型是很宽泛的，且从产品定位上看，对主流消费群体也更具“亲和力”。
例如在纯电中型/中大型轿车市场，有特斯拉Model 3、比亚迪汉EV、比亚迪海豹、深蓝SL03、小鹏P7等；在中型SUV市场，有特斯拉Model Y、比亚迪唐EV、问界M5、大众ID.4家族等，上述几款车型，对续航、设计、安全、舒适、豪华等关乎纯电产品核心价值的点卷到了极致，牢牢把持着该价位段市场的绝大部分份额。（见下图）
所以，市场留给极氪新车这类“小尺寸轻奢风”产品的生存空间并不富余。
但从另一方面看，受新能源国补取消、动力电池重要原材料成本上涨等不利因素，20万元以下纯电产品单车利润也正不断走低，且抗外部风险能力较弱。
因而，不管是考虑单车利润率，亦或衡量踏进主流市场后对高端品牌形象的影响，此类下沉市场路线都更适合极氪的自身定位。
何况，对于一个正处在快速上升期的品牌而言，7万辆的增量目标也并非难以达成。
以姊妹车型smart精灵#1为参照，自2022年9月23日开始交付以来，100天内累计交付量达到9212辆，且交付量成稳步上升态势，最新月销量已来到4606辆，只要同类型市场一旦稀有，一旦无从比较，依然会带来“市场青睐值”的优势。
压力与想象力并存，尽管在纯电时代产品核心各有侧重，但论风格、理念，极氪品牌自诞生起始终就是市场中独具一格的存在，新车也有机会借助其在智能化、配置、驾控等一系列固有优势，去重构紧凑型纯电SUV用户的需求。
箭已在弦，在这里，也愿极氪能在下沉市场里尝到丰收的甜蜜和喜悦。
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