先说总结，固特异逸乘轮胎在过弯抓地力、制动性能、胎噪抑制方面都有着不错的表现，可以说是一款表现均衡的全能型产品。
带来 HydroTred 技术的全新力作
阿潘与 “百年老店”──固特异轮胎打交道多年了，该品牌旗下的御乘、安乘、惠乘、鹰驰、牧马人等产品我都测试过，几乎可以说是跟固特异在中国产品线的逐渐壮大一起成长。
在这之中， 2013 年上市的 ASSURANCE TRIPLEMAX 安乘轮胎算是固特异品牌在 高端 轿车胎领域的中坚份子，只不过在时隔 5 年的今天，难免面临到改款换代的需求，于是一款中文名为 “逸乘”，英文名为 ASSURANCE TRIPLEMAX 2 的产品于今年 7 月推出 ，光就名字来看便能推测出逸乘与安乘轮胎有着密不可分的关系 。
虽说逸乘与安乘有着千丝万缕的关系，但当我 将 逸乘的 产品资料读完 之后，我才发现两者之间其实有很大的不同。
首先就湿地抓地科技来说两者皆有，安乘的技术名为 HYDROGRIP Technology ， 而 逸乘轮胎 是 采用 全新 的湿地胎面技术 HydroTred ，其高含量硅胶和粘性树脂胎面配方 可提供更强的湿地 抓地力，同时也提高轮胎耐磨指数 、 增加其使用寿命；优化 的 胎面花纹与胎体设计，也使得 逸乘胎面接 地 时的 压力分布更均匀， 换来 更为 紧密的贴地与 精准操控 性。
同时，独特的封闭式胎肩沟槽与胎面优化 胎 块设计及沟槽角度， 强调能 减少空气 扰动 ，降低轮胎摩擦与碰撞 路面的 噪音 ， 带来更静音、舒适的驾乘体验。
实际测试的结果 如何 ？话不多说，我们 测试 见真 章 。
全能型选手
与逸乘轮胎搭配测试的是一台 6 年车龄的标致508， ， 毕竟已过“青春期”，车辆的车架、发动机 等各部机件都多少有些老化， 无形中又将测试难度提高了一个水平。
但当我 从轮胎店换完轮胎前往测试场地的路上， 一下子就 能明显感觉到行走时的舒适性和胎噪控制要比旧轮胎好很多 。而 在高速时我也拿出分贝仪进行噪音测试，时速 60 、 80 、 100km/h 时车内测得的数据 分别 是 63.1 、 65.7 和 69.3dB ，可以说在胎噪控制方面逸乘的表现 相当 不错，唯一不足可能就是在车速超过 100km/h 后噪音稍有增大 。
测试原地怠速噪音
到达测试场地后，进行的第一个测试项目就是绕桩。正如前面所说，逸乘轮胎优化的轮胎接地面设计和采用非对称的胎面花纹设计，有助于提升操控表现，加上这辆508 车 身 并不笨重，绕桩没有太大的困难：首先以 50km/h 的时速初 步 尝试，轻松通过 ； 随着渐渐熟悉， 我 将 车 速提升到 55 、 60km/h ，伴随着轮胎的嘶叫声，车尾也传来轻微的甩动，仔细体会，这种滑动竟然属于可控范围之内，多次尝试后才发觉，这种可控的滑动带来的乐趣 ， 可能也是逸乘的特性之一吧 ！
接下来进行的则是 100km/h 刹停 测试， 它带给我的感觉，是一种非常线性、稳定、贴地的制动感 ， 而 P-BOX 仪器上显示的 数据也告诉我 ，它的 制动距离只要 39.6 米左右，对于一台并不属于运动型的B级轿车来说 ，这个制动成绩可以说是非常出色了 ！
虽然 由于 条件限制没能体验到逸乘轮胎湿地制动的 性能 ，但 经 过一天的接触下来 我感觉 这套固特异逸乘轮胎不论是在操控性、制动性或是胎噪抑制方面都有着不错的表现，是一款各方面表现都很均衡的全能产品 ！
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