如果要找一台性价比炸裂的超豪华车，那二代卡宴，一定是首选。
首先，外观和最新的三代差别不大，一般人看不出来。而内饰，又是超前的天空飞船式设计，相当经典。
其次，带空气悬架 V8 全时四驱的组合，指导价154.2万。基本是那个时代的顶级配置。
S版本，调校相对安静舒适，也很适合日常代步。而大众系可靠的品质，后期持有成本可控。
最后，不到40万的价格，性价比也不错。
客户Z先生，也比较认可卡宴，这回就是一代换二代。
一代的卡宴开着很顺手，不过是零几年的，比较老了。而二代卡宴相对三代来说，实体按键也比较多，对年纪宽容度更高，键位和一代也有传承，比较好上手，就打算换一台二代的。
市场上比较多的是3.0T和4.8自吸的版本（还有4.8T的Turbo，比较少见）。Z先生更偏向于舒适从容的4.8L版本，正好我们上架了这台卡宴，正好又是4.8大自吸的S版本，正好成色也不错，虽然里程略高，但37.28万带一年质保，价格确实不错，Z先生就来店里试驾，很满意，就直接定下了。
下面，就由我给大家介绍介绍，这台37万出头的V8卡宴。
先上三张内饰图，惊为天人，当年迷倒万千富豪。
从行情看，37.28万是比较低的，需要权衡的是，里程较大。毕竟，已经逼近14万公里。
那么，14万公里的卡宴是个什么状态？
总得来说，就我路试过的四五台二代卡宴，它的状态算蛮好的。无论是外观内饰，还是机械状态，基本可以到手即开。
外观漆面质感不错，也没什么色差。
内饰一眼看上去，也就六七万公里的样子。
常用的按键，损耗也不大。
甚至启动键周围，划痕都不多。
触摸屏幕，也没什么划伤。
皮质包裹的仪表台，无论是看上去，还是摸上去，都非常服贴。
三个扶手也是如此。
门槛的亮条也都亮闪闪。
尾箱也是干干净净。
尾箱门槛亮条也没啥划痕。
从胎毛来看，备胎是没有落地的。
瑕疵方面，大概有5处需要注意的。大家如果买同款，可以参考参考。
1.换挡键轻微掉漆。
2.方向盘有油光，可以考虑重新包皮。
3.两个多媒体按键轻微发粘，不严重，可以先用着，后面严重了再搞。
4.有几个出风口调节钮掉了。
我们会在车价内换新，倒不用担心。
5.顶棚有些脱胶。
关上遮阳板几乎看不出来。看程度，估计还能用个一两年，可以暂时不搞。
我大概开了小一百公里，总体机械状态蛮好的。底盘也不散，空气悬架也很舒服。驾驶舱里也是Cayenne S一贯的安静。
只是发动机启动时，“轰”的那一下，会秀一下肌肉。而“轰”声，也依旧刚劲有力。
毕竟，4.8L的8缸自然吸气发动机，能给到500牛米的扭矩，294千瓦的功率，零百也能给到5.9秒。
坐姿也是一如既往的开阔，高到再坐回轿车主驾位时会有明显的不习惯。
参考前任的数据，15.5个油倒也还好。
修整方面，也几乎不用投入什么。右侧的气门室盖垫渗油，我们也会在车价内修掉。37.28万的价格，基本上是到手即开了。
配置方面，选装了座椅通风和加热，是一大亮点。
而且，这个通风后背也能照顾到，在上海夏天40多度的天气下，基本上是刚需了。无钥匙进入和启动也有，基本上常用配置都有了。
最后，做个总结吧。如果您预算小四十，想买台性价比炸裂一些的超豪华车，二代卡宴值得一看。
毕竟，它和三代外观差别并不大。
如果遇到里程比较高的，成色配置不错，也可以多关注一下。
毕竟，性价比不错！
那么，文章的最后，就祝Z先生用车愉快！
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