老款卡宴s改新款(换二手8缸二代卡宴S)(1)

如果要找一台性价比炸裂的超豪华车,那二代卡宴,一定是首选。

首先,外观和最新的三代差别不大,一般人看不出来。而内饰,又是超前的天空飞船式设计,相当经典。

其次,带空气悬架 V8 全时四驱的组合,指导价154.2万。基本是那个时代的顶级配置。

S版本,调校相对安静舒适,也很适合日常代步。而大众系可靠的品质,后期持有成本可控。

最后,不到40万的价格,性价比也不错。

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客户Z先生,也比较认可卡宴,这回就是一代换二代。

一代的卡宴开着很顺手,不过是零几年的,比较老了。而二代卡宴相对三代来说,实体按键也比较多,对年纪宽容度更高,键位和一代也有传承,比较好上手,就打算换一台二代的。

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市场上比较多的是3.0T和4.8自吸的版本(还有4.8T的Turbo,比较少见)。Z先生更偏向于舒适从容的4.8L版本,正好我们上架了这台卡宴,正好又是4.8大自吸的S版本,正好成色也不错,虽然里程略高,但37.28万带一年质保,价格确实不错,Z先生就来店里试驾,很满意,就直接定下了。

下面,就由我给大家介绍介绍,这台37万出头的V8卡宴。

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先上三张内饰图,惊为天人,当年迷倒万千富豪。

从行情看,37.28万是比较低的,需要权衡的是,里程较大。毕竟,已经逼近14万公里。

那么,14万公里的卡宴是个什么状态?

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总得来说,就我路试过的四五台二代卡宴,它的状态算蛮好的。无论是外观内饰,还是机械状态,基本可以到手即开。

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外观漆面质感不错,也没什么色差。

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内饰一眼看上去,也就六七万公里的样子。

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常用的按键,损耗也不大。

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甚至启动键周围,划痕都不多。

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触摸屏幕,也没什么划伤。

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皮质包裹的仪表台,无论是看上去,还是摸上去,都非常服贴。

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三个扶手也是如此。

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门槛的亮条也都亮闪闪。

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尾箱也是干干净净。

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尾箱门槛亮条也没啥划痕。

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从胎毛来看,备胎是没有落地的。

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瑕疵方面,大概有5处需要注意的。大家如果买同款,可以参考参考。

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1.换挡键轻微掉漆。

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2.方向盘有油光,可以考虑重新包皮。

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3.两个多媒体按键轻微发粘,不严重,可以先用着,后面严重了再搞。

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4.有几个出风口调节钮掉了。

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我们会在车价内换新,倒不用担心。

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5.顶棚有些脱胶。

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关上遮阳板几乎看不出来。看程度,估计还能用个一两年,可以暂时不搞。

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我大概开了小一百公里,总体机械状态蛮好的。底盘也不散,空气悬架也很舒服。驾驶舱里也是Cayenne S一贯的安静。

只是发动机启动时,“轰”的那一下,会秀一下肌肉。而“轰”声,也依旧刚劲有力。

毕竟,4.8L的8缸自然吸气发动机,能给到500牛米的扭矩,294千瓦的功率,零百也能给到5.9秒。

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坐姿也是一如既往的开阔,高到再坐回轿车主驾位时会有明显的不习惯。

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参考前任的数据,15.5个油倒也还好。

修整方面,也几乎不用投入什么。右侧的气门室盖垫渗油,我们也会在车价内修掉。37.28万的价格,基本上是到手即开了。

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配置方面,选装了座椅通风和加热,是一大亮点。

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而且,这个通风后背也能照顾到,在上海夏天40多度的天气下,基本上是刚需了。无钥匙进入和启动也有,基本上常用配置都有了。

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最后,做个总结吧。如果您预算小四十,想买台性价比炸裂一些的超豪华车,二代卡宴值得一看。

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毕竟,它和三代外观差别并不大。

如果遇到里程比较高的,成色配置不错,也可以多关注一下。

毕竟,性价比不错!

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那么,文章的最后,就祝Z先生用车愉快!

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