在过去的一段时间内，平台型模式一直饱受争议，并且这种争议一直伴随着诸多模式平台型企业的发展，当然这种发展也有走着走着就慢慢失去的，也有走着中慢慢树立自己独树一帜的一面，更有的走着走着失去了自己的特色，慢慢变成了另外一个自己都无法想象的自己，我来为大家科普一下关于老韩最新技能介绍?下面希望有你要的答案，我们一起来看看吧!
老韩最新技能介绍
在过去的一段时间内，平台型模式一直饱受争议，并且这种争议一直伴随着诸多模式平台型企业的发展，当然这种发展也有走着走着就慢慢失去的，也有走着中慢慢树立自己独树一帜的一面，更有的走着走着失去了自己的特色，慢慢变成了另外一个自己都无法想象的自己。
有一天老韩也穿越了一把，老韩和雪峰来了一把举茶对饮，当然是老韩请雪峰，把很多人对于平台型模式尤其是当下如火如荼的物流行业内的平台模式的问题进行了一次汇总，至少是目前很多焦点的问题，雪峰自不量力的做了一次肤浅的回答：
1） 老韩：平台型模式能给加入者带来什么？能给行业带来什么？
雪峰：在过去的时间里面这个问题自己一直都在琢磨，加入者到底为了什么，平台能给加入者带来什么，解决什么，加入者能给平台带来什么，因为这是一个相互选择的过程，互相都有自己的一套逻辑选择走到一起还是分道扬镳甚者压根就没有过走到一起的想法。作为一个平台的主体在加入者选择时，一定是选择对自己帮助和支持最大的平台（金融与标准），一定选择适合自己快速发展的（网络和体系），一定选择产品多元化的（模块和产品），一定选择能够让自己快速撤成为某个城市或是某个区域的佼佼者（最大的和最快捷的），一定是选择对于自己能够快速成为老板的（有始有终，不做差价的业务）。平台不仅是一家互联网虚拟的平台，更主要要有一个实体的载体，实现双核驱动，帮助线上和线下的有机结合，相互驱动和相互淘汰。行业是一个蓝海还是红海，从目前的诸多模式看，这是一个潜力巨大的市场，无论哪一家成功还是失败（自己一直都认为行业内的所有模式创新都没有失败的，只有勇者，这些不断创新的勇者，才让这个行业慢慢的沉淀，其实很长时间内，我们要感谢这些勇者和智者）给行业带来的驱动力还是非常大的，首先就是一个行业的模式摸索，正是因为这么多的模式推陈出新，才让行业保持一个活跃度，每一个摸索的前行，都是行业的成长；其次每一个平台做的事情都是聚合一种力量，集合分散的力量，聚集成一股河流，形成一个合力，做一个分享的经济；最后一个平台的过程就是一个集约化的过程，不论集聚的能量多少，只要做了就是成功，就是行业的经验；每一次模式的变革所带来的社会价值都是不可估量，哪怕是一个落魄的过程，那也是让行业肃然起敬的。
2） 老韩：平台型的准入和过程是不是一个责任的担当？
雪峰：其实这个话题很有意思，在平台和APP盛行的时候，基本就是一个账号就能过了的，缺少相应的监督机制，随着优胜劣汰，随着行业标准的不断延伸，准入机制也开始备受关注，关注的不再是一个简单的数量，而是一个质量。不在只关注你缴不缴费，而是开始关注你的加入能给平台带来什么，不在只是关注你的货量，而是开始关注你的交易活跃度，不在只是关注你的无标准的无序的运作，而是开始有标准有体系的进行规范和梳理。做一个成功的平台，担当和责任是慢慢进行积累的，如果一个平台型企业不担责，不承担监督机制，不承担事后问题的责任，想想还能在今天这个环境走下去吗？平台的准入机制随着发展不断的细化和梳理，整个过程就是一个痛苦的剔除劣币的过程，数量的减少是不是意味质量的提升，这是一个两难的选择，但是但发展到一个成长期时，这是一定要做的，并且是必须要去做的。因为只有这样，平台成员才能良性的发展。
3） 老韩：平台型模式的操盘手尤其是线下的协同操盘手的定位是不是影响要素？
雪峰：其实今天我们会发现，做平台的无非就是几种行业类型的，一种就是传统物流行业的，一种就是跨界过来的，一种就是新型互联网科技的，这三种类型的人才形成了目前的操盘手，而后很多线下的协同操盘手多半是物流行业、快递行业内的从业者，所以这些操盘手就至关重要，如果有的还是沉浸过去的那种以往的以自我为中心的，一股脑的做法，就会失去很多的市场和成员，因为这不在一个自以为是的市场，这是有着诸多衡量标准和竞争对手的市场。所以下线的协同操盘手就显得尤为重要，其中职业操守和执行力直接影响了线下的发展，从行业内的规律看，很多都是创业艰辛没问题，当有一点点成绩的时候忘乎所以，而后轰然倒下，慢慢退出。所以线下的人员要比线上的更加重要，一言一行都是代表着平台型企业的未来。
4） 老韩：平台型模式是大模式还是小模式？
雪峰：今天我们再看这个问题，其实我还是那句老话，适者生存，因为无论大还是小，无论那家模式，只要适合的就是最好的，大模式有大的好处，小模式有小模式的便利。今天我们看，目前做平台模式的企业，无论是那个行业的，小的模式还是局限小数，慢慢都会从小到大的演变，做深做透后，慢慢的实现渗透，进而实现一个裂变。或许今天很多人讲的小模式是趋于一个定位，但是我们有理由相信这些小模式真的一旦扎根，就是一个不小的压力。
5） 老韩：平台型模式的新业态如何新的，怎么发展的？
雪峰：何为新？一定是以前没有的，一定是基于某个行业或是基于某个时期出现的事物。今天我们新业态自己的理解首先第一个新就是技术的新，技术推动了行业的变革，移动智能技术和移动互联网的技术等于行业的基石；其次我们看新就是一个经济的新，经济进入下行，压力过大，供给侧相继出现，这个新源于行业的压力，需要变革，进行打通；最后一个新，就是行业的人物新，不断涌现出领头羊，不断涌现出改革者，不断涌现出思想者，这是新，这是关键的新。大家试想下，如果行业没有技术，如果经济还是金融危机之前的气势，行业的领头羊们会思辨吗，或许会，但是会这么多吗？或许会，但是会这么具有行业影响力吗？或许会，但是会有分享和聚合吗？或许会，但是会有今天这种危机中的动力！这才是新。互联网的兴起，淘宝模式的成功，滴滴模式的借鉴，造就了今天有点疯狂的局面，其实没有这么简单，尤其是物流行业内，做一个平台型的企业艰辛是可想而知的。这不是一个滴滴就好像能解决所有问题的行业，这不是一个简单的淘宝模式就能覆盖的行业。其发展一定是一个不断的演化，不断的锤炼，不断的倒下，不断的成长的动态优化的过程。今天或许我们看到了曙光，但是看到的曙光也就是那么一点点，前面的路还是很漫长，发展的脚步不会是一帆风顺的，这是一个孤独的过程，更是被嘲笑的过程，也是一个未知和有知的过程。（未来待续）
注：以上仅代表个人观点，不代表公司及行业观点。
作者：韩雪峰，卡行天下战略中心副总经理，物流沙龙特邀专家，关注货运、医药物流等诸多领域。人称“物流打字机”，作品高产。
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