买斯巴鲁的人大多数都对斯巴鲁有很高的品牌忠诚度，但另一方面它几乎很难抢到其它品牌的潜在消费者，因为他们觉得斯巴鲁是一个“小众”品牌，只讲究操控，而斯巴鲁不介意自己就是这种特殊的存在。不过近两年来斯巴鲁开始玩混动系统，这点变化或许能改变大家对这个品牌的认知。
目前国内在售搭载混动系统的斯巴鲁车型只有斯巴鲁XV和森林人，其中森林人2.0i智擎是森林人的混动版本车型，也是我们本次要体验的主角。森林人是斯巴鲁在中国市场里最重要的车型，撑起了斯巴鲁中国半边天的销量，目前森林人已经来到了第五代车型，如果只是从外观上看，许多人觉得对比前一代车型没有太多升级，不过官方能把这一代车型称作第五代，自然会在内部做了一些变化，那么它的实际表现如何？今天就来体验来说明。
快速了解森林人2.0i智擎
EyeSight驾驶辅助系统实用
目前国内主流的日系品牌都有它们主打的安全辅助配置，本田有Honda SENSING 安全超感、丰田有Toyota Safety Sense智行安全，而斯巴鲁拥有EyeSight驾驶辅助系统，通过实际体验，这套系统的识别率以及操作逻辑都有着不错的表现，让用户都愿意使用这套系统。该系统的两个摄像头位于前风挡上沿。根据实时的车速和与前车的距离作为计算基础，以此判断当前形势状态是否存在危险，适当做出安全辅助。
笔者觉得斯巴鲁的驾驶员检测系统在国内会是一项非常实用的安全辅助配置，因为国内驾驶员普遍存在开车不专心、疲劳驾驶，这套系统是通过专用的摄像头检测驾驶员注意力是否集中，可以理解为进阶驾驶员疲劳检测系统，当系统检测到驾驶员闭眼或者斜视一段较长的时间时，仪表盘和多功能显示屏就会提示驾驶员。
驾驶：混动系统是辅料
本田和丰田的混动车型会在外观上设有“Hybrid”的混动车型专属的车身铭牌，不过斯巴鲁混动车型的专属标识相比“双田”就不是那么易懂。相比燃油的2.0L发动机，厂家对森林人混动的2.0L发动机做了一些变化，由于有了电机的辅助，发动机可以往更经济的区间去调校，最大功率以及最大扭力都相对变小，好在这套混动系统主要是以发动机作为运转核心，因此马力和扭矩参数并没有调低太多。
森林人这套混动系统是在原来的CVT变速器皮箱带轮后连接了一个电机，这样除了发动机可以带动主动滑轮以外，电机也可以单独带动主动滑轮工作。然后主动滑轮通过带动动力传递钢链传递动力给从动滑轮，最后将动力输出至车轮。这样的结构可以实现电机单独驱动车辆、电机/发动机共同驱动车辆、发动机单独驱动车辆。然后锂电池组放置在尾箱地板处，因此对整车结构的影响是十分小，从而不会影响到车辆的乘载空间。
如果从车内上方的显示屏能看出，森林人这套混动系统重点在于起步低速区间，可以以纯电驱动车辆，从而调整发动机的工作时间点，改善油耗。当需要动力时电机会辅助发动机输出动力，提升动力表输出的表现以及响应。
在实际的驾驶体验中，与2.0L燃油版相比，混动车型由于在起步的时候主要是电机驱动，因此会表现得相对轻快以及安静，不过当你油门稍微深踩一点（油门开合度大于30%），发动机就会立马介入，并且介入过程的动静以及噪音相比“双田”的混动车型要明显一些，尤其当你行驶在走走停停的市区道路上，发动机如果介入频繁会影响整车的舒适感。经过实际体验，森林人混动系统在整个驾驶过程中“戏份”不算多，除了起步阶段，在时速低于90km/h滑行时，整车会以纯电状态行驶一小段距离，但持续的时间不会很长。
除去纯电行驶状态，2.0i智擎给人的动力输出和2.0L燃油版基本没什么差别，动力够用但不会有爆发力，假设在高速行驶时想要做出超车动作，要预留多一点超车距离。幸好森林人2.0i智擎的这款CVT变速箱有着不错的表现，对驾驶员的意图都判断到位，当你狠狠地踩下油门，它就会辅助发动机拉高转速，以此换来更强劲的加速力度。
其实这套混动系统的工作原理以及实际表现和48V轻混系统很相似，可能前者的节油率要表现更好，只是它的制作成本要远远大于48V系统。那为什么斯巴鲁为什么不直接采用48V轻混呢？可能考虑到斯巴鲁这套混动系统在推出的时候，48V轻混系统还没有大规模普及，特别是日系品牌至今在48V轻混系统发展动作较慢，并且斯巴鲁认为它的混动结构的可挖掘潜力要比48V更大，所以斯巴鲁并没有采用48V轻混是可以理解的，最重要面对目前国内的油耗法规，需要通过这套混动来降低品牌的综合油耗。
总的来说，混动系统对森林人的驾驶没有做出太多的变化，但斯巴鲁一直引以为傲的操控性在森林人身上得到延续。据官方介绍这一代森林人采用高刚性底盘结构，车身弯曲刚性提升2倍，扭转刚性提升1.4倍。底盘这些提升主要是为了在过弯或者高速行驶时车辆的整体性更好，加上它拥有5.4m的最小转弯半径，使得在实际驾驶中，森林人在弯道中的操控表现已经接近于轿车水平，没有传统SUV那种累赘感。
森林人不仅有好的操控底子，它的舒适性表现也值得大家称赞。首先它的底盘在隔绝路面震动方面有较高的水平，悬挂处理动作较快，细碎的震动能过滤得很干净，但驾驶员位置又能获得比较清晰的路感。压过大减速带时，能感受到悬挂的韧劲，兼顾支撑性和舒适性，这种调校在SUV车型里是比较少见。
方向盘虽然采用电子助力系统，但实际的转向手感要比传统电子助力系统要沉一点，不过方向盘会保留一点虚位，预计是顾及家用驾驶需求，同时偏沉的转向手感在高速行驶时，能提升驾驶稳定性。
车厢内部的静谧性是整车舒适性的重要考核指标，森林人混动在怠速以及低速行驶时，在电机的辅助之下，整车静谧性有着不错的表现，但是在高速巡航以及发动机介入的时候，它的胎噪和风噪会变得更大。
性能测试
0-100km/h
按下方向盘右侧的S按钮，切换到运动模式然后关闭ESP车身稳定系统，接着同时踩下制动和油门踏板，这时候变速箱允许发动机转速控制在2500转。释放刹车踏板全力加速时，除了刚开始那段有电机辅助之后，整体加速表现给人的感觉就是平淡无奇。
100-0km/h制动测试
全力制动时，车身出现轻微的点头现象，尺寸为225/55 R18的飞劲轮胎抓地力不算优秀，实测40.4米的刹车成绩在同级别车型里算是刚刚好。
噪音测试
在怠速时，由于有电机在工作，因此整车内部都处在一个安静的环境，不过随着车速的提升，胎噪和风噪是传入车内主要的噪音源，不过看作是一款主打操控性的SUV车型，这样的隔音水平已经算是不错。
油耗测试：2.0L发动机拥有1.5L排量的油耗表现
这套混动系统在驾驶方面没太多的参与感，那么在油耗方面，它能做到多省油呢？在油耗测试里，我们把试驾车加满油，行驶模式调到i（智能模式），空调设定为恒定24°，空调保持两格出风量，行驶一段路程之后再次加满油，通过第二次加油量以及行驶里程算出平均油耗。
在实际测试过程中，路段主要是以城市道路为主，拥堵路况比较多。最终行驶了107.6公里，平均时速为31km/h。另外通过仪表盘里油耗统计观察，本次驾驶电机共启动了1小时31分多一点，总共节省了大约1升多油量，通过再次加满油的油量可以算出，森林人2.0i智擎的百公里综合油耗为6.5L/100km，和行车电脑的油耗一致，这个油耗水平和许多1.5L排量的小型车相符，证明这套混动系统还是能起到它应有的作用。
全文总结：随着大家消费观念的转变，大家在买车的时候不会只专注于某一方面。时下森林人在操控以及配置方面都有着优势，本次的混动车型加入，使得在驾驶方面多了一点新鲜感，虽然取消了2.5L发动机感觉到可惜，但面对国内排放法规和降低综合油耗，这款混动系统就来的很及时。最后斯巴鲁依旧是一个个性的品牌，懂它的人才会了解到它的美好。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）
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