阿涛是一名“资深车迷”，在身边的朋友之中，他往往是提出购车建议的“大哥”。不过他更喜欢自嘲，说自己是“键盘车神”。
“键盘车神”的座驾一定是一台炫酷的性能车？亦或是风格十足的瓦罐（旅行车）？NONO，阿涛的爱车其实是一台居家味十足的SUV——上汽大众-途观L新能源（指导价31.58-32.58万元）。
从名字就知道，这不是一台普通的途观L，而是一台插电混动车型。阿涛购买的是2019款 430PHEV 混动旗舰版，指导价32.58万元，但算上后期的优惠，还是比较划算的。最重要的是，它可以免去拍牌的麻烦，解决了阿涛在上海用车刚需的问题。
至于插电混动版本车型和燃油版车型的区别，身边的人就只能从牌照样式分辨了，因为差别确实很小。他们只会在看到阿涛的车之后惊呼：“你这居然还是个新能源的途观L？”
阿涛选择途观L新能源，更多的是出于对合资品牌“成熟、可靠”的认同，汽油版的途观L保有量也不小，后续的保障会更牢靠些。
途观L新能源也同样延续了途观L的实用性，内饰当中的储物空间不少，像是中控台上方的开放储物槽、挡把前方的储物格、挡把后方的杯架和扶手箱等，放一些钱包、手机、票据等日常用品绰绰有余。
看到阿涛买了新车之后，阿涛身边的朋友小马也有些心痒痒。自己一直想买一台车，可是不知道该买什么样的，于是就想先看看阿涛的途观L新能源怎么样，好再做进一步打算。
小马一来，阿涛的“车神”本性就按捺不住，开始滔滔不绝的讲起自己这台车有多好多好，什么座椅宽大舒适，还带前排座椅加热，冬天开起来，多年的“老寒腰”都能给你捂好咯。
小马很明显对这电视购物般的讲解体验给弄懵了，只好转移话题，问问这些车里没见过的按键都是干嘛的。
小马：“阿涛，这个E-MODE是干嘛用的？”
阿涛：“这个啊，这是选择驱动模式的，按下去之后可以选择纯电、混合动力、蓄电池维持和蓄电池充电模式，蓄电池维持模式就是维持电量在一定水平不变，蓄电池充电模式就是会利用发动机带动发电机来强制为蓄电池充电。”
小马：“那这几个模式区别很大吗？”
阿涛：“这个还是咱们之后开起来再给你讲吧，我现在blabla一大堆，你可能还是不会特别理解。”
小马：“这台车有电池，那会不会影响空间？我看网上说电动车的内部空间会受到影响呢。”
阿涛：“这倒是不用担心，至少我这台车没什么问题，车内乘坐空间挺宽敞。后备厢下部虽然取消了备胎，用于安放电池包，但后备厢空间也很大，没有受到什么影响。这也是我选择买一台SUV的原因，坐姿舒展，装载空间大，实用性很强。”
小马：“那这台车是需要充电的吧？”
阿涛：“没错，这台车自带220V三相充电设备，还会配套原厂充电墙盒，充7个小时就能充满，满电状态下，纯电模式能跑53km，按照我每天来回上下班20km计算，用2天完全没问题。当然电不够了也不用担心，咱还能烧油跑呢！我这台途观L新能源算上平时上下班堵车，综合来看一箱油跑800km没什么问题，当然我是属于驾驶习惯比较温柔的那一类。”
至于小马之前有疑问的那几种驾驶模式，其实还是比较好理解的。首先，纯电模式就是车辆会利用电动机来驱动，只有在油门开度瞬间变大的时候发动机才会介入。这时候的途观L新能源就是一台纯电动车，行驶时没有发动机噪音，动力响应更快，城市内行驶时感受很轻快。
混动模式其实是相对来说比较常用的模式，这个模式下，发动机和电动机会协同工作。途观L新能源搭载1.4T发动机与电动机组成的插电式混动系统，发动机最大功率为150Ps(110kW)、驱动电机最大功率为116Ps(85kW)，与之匹配的是一台6速双离合变速箱。在混动模式下，起步时电机驱动车辆，当负载达到一定程度后发动机介入。此后，系统会智能分配电动机和发动机的工作状态，无需人为干预。
蓄电池维持模式，意思就是维持蓄电池当前电量，采用发动机驱动车辆，适合高速路况下使用，回到城市拥堵路况下再使用电能驱动，以达到省油的目的。
蓄电池充电模式则会让发动机强制给车辆电池进行充电，并在充电至80%左右后自动切换至电量保持模式。车辆还设置有一个动力输出最强的GTE模式，在此模式下，发动机的响应会更加积极，同时也允许你把车辆的转速提升至更高的区间换取加速性能。
“买这台途观L新能源还是比较值的。”阿涛表示。“首先，如果用纯电行驶，电费很便宜，而即使是混动模式行驶，我温柔的开车也常常能开出5L/100km的油耗，燃油经济性方面我不用担心。”
“还有就是新能源车型享受到的税费优惠，当然，买这台车的时候还帮我省下很大一部分“拍牌”的费用。开这台车，城市纯电，高速混动，没有里程焦虑，没事拉着家人和行李来个说走就走的旅行，不是很好嘛？”
很明显，小马心动了。回家之后，他百般央求阿涛，让他帮自己选一台车。阿涛在听完小马的意愿后，突然想起了自己的一个销售朋友，他那里正好有一台试驾车很适合小马——上汽大众-帕萨特新能源（指导价27.69-28.69万元）。于是阿涛就借了这台车，想带小马亲自看看，体验一番。
为啥这台车适合小马？原因有四——
这台车可以免拍牌直接上牌（上海地区）
小马更喜欢轿车
小马需要一台“宜商宜家”的车，家用舒适性要好，也能兼顾商用
小马同样希望买一台合资大厂出品的车型
考虑到小马的需求，阿涛给小马推荐了高配车型——实际上帕萨特新能源和途观L新能源一样，都只有两款车型配置，我们可以简单理解为低配和高配。
阿涛推荐的是帕萨特新能源2019款 1.4T 混动豪华版，指导价28.69万元，比低配车型2019款 1.4T 混动精英版贵了1万元。
这1万元的差价，在外观方面并没有什么明显的体现，不论是“低配”还是“高配”，都营造出了精致感，而且高配车型的配置更丰富，小马将来用它接送客户完全不失牌面。
帕萨特新能源和途观L新能源的内饰当中有很多相似的设计，比如一样的方向盘、一样的中控大屏、一样的仪表盘等等。
不过两台车的挡把造型不同，挡把附近的快捷按键排列也有所不同。
在质感营造方面，显然帕萨特新能源更适合商用。座椅面料带有菱形纹路，看起来很显档次。前排座椅除了配备座椅加热之外，还带有座椅记忆功能，家里有两个驾驶员的话，会方便不少。
帕萨特新能源作为标准的中型车，后排乘坐空间在同级别当中属于主流水准。小马对这个尺寸不小的全景天窗很是满意，后排配备的独立空调很实用，也“有面儿”。
在小马心中，后排遮阳帘和副驾驶“老板键”是商务标配，帕萨特新能源2019款 1.4T 混动豪华版全都配备，正好戳中了小马的“痛点”。
还有另一个小马很喜欢的配置，就是帕萨特新能源的后排头枕，两侧“护翼”可以调节角度，能让头部更好的和头枕贴合。
帕萨特新能源有着和途观L新能源同样的动力总成，两者的驾驶模式种类也都一样。可实际开起来能发现，帕萨特新能源拥有更低的重心，过弯时的侧倾控制也相对更好，风格和作为SUV的途观L新能源不尽相同。
不过，两者的动力输出却都不含糊，深踩油门后，动力响应很及时，发动机和电动机协同工作，能兼顾平顺性和加速感受。
其实，插电混动车型最突出的优势还是在于燃油经济性方面，短途可以纯电行驶，长途可以混动，没有里程焦虑。考虑到小马日后大多数时间都是在城市内使用，百公里油耗低到5个也不算困难，满箱油的综合续航里程不少。
实际体验过后，小马对这台帕萨特新能源甚是满意，回家的路上总是拿出手机，打开汽车之家看看价格和口碑。
后续几天，小马都没有联系阿涛，阿涛以为小马买车这股热乎劲儿过去了，可没想到，某个周末的上午，阿涛居然在附近的公园看到了一台和当时一模一样的帕萨特新能源！
“看牌照也不是当时那台啊，你别说，还真是挺巧的。”阿涛自言自语道。
可万万没想到，窗户降下来后，车里面坐的居然是小马！
阿涛：“行啊你小子，这么快就提车了？”
小马：“早提晚提不都是提？早买早享受！”
阿涛：“好！我看咱们也有阵子没聚了，这样，找个时间，咱们两家出去自驾游怎么样？”
小马：“得嘞，一言为定！”
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