本次召回范围内部分车辆由于设计原因，车辆持续在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会增高，机油液面增高到一定程度时会出现发动机故障指示灯点亮，如果在这种状态下持续运行车辆可能造成发动机损坏，存在安全隐患。东风本田汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换空调控制单元、升级FI-ECU软件，对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件，抑制机油液面增高，消除安全隐患。召回实施时为对象范围内的车辆免费更换发动机机油和机油滤清器，并添加发动机清洁剂。
近期，“CR-V机油门”搞得沸沸扬扬，以耐用性、可靠性著称的日本汽车，如今落下神坛。“高田气囊门”、日产质检门”、“神户制钢数据造假门”、“斯巴鲁质检门”以及“东丽轮胎数据造假事件“已经为日本企业敲响警钟，日本汽车在大家心理可靠耐用的印象也轰然倒塌。本次“CR-V机油门”并非是刻意为之，而是“偷鸡不成蚀把米”。
何出此言？此次本田发动机的机油增多，溯其本源，是因为本田激进风格造成的。大家在物理课中都学过能量守恒定律，在发动机热效能以及转化率层面没有发生技术爆炸的前提下，再排除变速箱等其他因素影响，相同排量的输出功率始终保持在一定的输出范围之内。
对比宝马B48B20C以及大众EA888，这两台发动机是以性能强悍而著称，其排量分别为2.0T与1.8T；然而，排量最小的本田L15BL的最大马力以及功率比其他两款发动机都要高出不少。在不同的产品序列里，本田的发动机功率都比同级别竞争对手数据更为漂亮，从而得到了“买发动机送车”的称号。
这真的是本田的发动机技术远远超出过了其他品牌吗？还是用了非常多其他厂家没有的“黑科技”呢？进排气两侧配备了VTC连续可变气门正时、集成式缸盖等等，也没有见到我们不熟悉的技术，那么本田L15BL为何如此强悍？玩改装的人都知道，每一款发动机都有一定的提升空间，大部分厂家的做法都是在保持平衡，也就是在耐久度、可靠性、经济性以及性能上找到一个切合点。然而，看到本田的数据，偏向压榨的调教已经成了板上钉钉的事实。
如果说想要提升一台发动机的数据有非常多的办法，比如加大进气量、增加喷油量从而改变空燃比等等，本田的做法就是如此，这开始就与“燃油稀释”有关联了。
“燃油稀释（Fuel Dilution）”通俗讲就是未经充分燃烧的燃油，在吸气冲程中，产生了“湿壁现象”，并在压缩冲程下，未充分燃烧的燃油顺着缸壁通过活塞环冲入曲轴箱，通过沉淀过后进入油底壳。汽油的密度约在0.70g/cm³-0.78g/cm³之间，而机油的密度约在0.85 g/cm³-0.91 g/cm³之间，静止过程中汽油因其密度特性上浮，所以在机油加注口汽油味浓烈，并且在机油与汽油接触的部分因其化学特性导致乳化，这就是本次“CR-V机油门”事件的成因。
其实“燃油稀释”在缸内直喷车型中或多或少都会存在，这是由于国内汽油含硫量偏高,目前直喷汽油机主要局限于均质直喷,即燃油在进气行程或压缩行程开始时喷射，在均质直喷燃烧系统开发过程中, 尤其在寒冷的条件下，燃油雾化不完全，经常出现由于喷油器与燃烧室匹配不当导致的燃油湿壁现象。
那为何CR-V的燃油稀释问题如此严重？燃油稀释问题在寒冷气候、短途驾驶、自动启停或走走停停、动力压榨过度的表现尤为严重，通过这次机油增多表现的东北地区，以上因素全部都有体现，从而使这一现象表现十分明显。我们从此次召回的内容来看，“更换空调控制单元、升级FI-ECU软件“，这是从主要软件下手，调节喷油量与空燃比，改善发动机工作环境，也就是说要改善燃油喷射量以及喷油器与燃烧室匹配。
这对于本田以及消费者是一种在时间与金钱成本的一种折中方案，也可以视为是一种阶段性方案。如果简单粗暴地更换发动机总成，在成本以及产能上，本田肯定吃不消；而对于更换动力总成繁琐的手续以及极大的工时，对于经销商售后体系以及消费者也是难以接受的。
最后，东风本田委托其网络中的特约销售服务店与车主签署《东风本田汽车发动机延长包修期服务凭证》，为车主提供了后续保障，这也是一家负责任的企业应有的态度。
,
