据媒体报道，长安新能源汽车向全国经销商发通知，称由于芯片供应不足、及部分地区限电等多重因素影响，产能不足，订单挤压，不再接受奔奔E-Star、S-Star国民版和CS55-Rock全系车型的订单。
不过从长安汽车官网了解到，目前长安奔奔国民版三个版本车型已经停止收订，但在11月15日上新的售价为4.98万元的国民版多彩款并无“停止收订”字样。也就是说：想买便宜的没了，加点儿钱，上贵的。但这燃起了车友们的熊熊怒火：“我不嫌你破，你还嫌我穷？”
考虑到整个汽车行业持续全年的缺芯问题，以及节能减排下部分高耗能产业限电，长安新能源的这番说辞似乎合情合理。但是奔奔E-Star发售以来厂家的一系列操作已点燃了车主们的怒火。
网友们围堵在长安新能源的官方微博下，纷纷向长安讨说法，“已经订车的怎么办？老款直接停产？逼迫订车的准车主加价购买？”“加价就不缺芯片，我们等了几个月就叫我们退订或加钱。”甚至有网友称：“中国人不骗中国人！信誉第一！”“百年长安，不能这样毁于奔奔E-Star。”
车主们还把这件事捅到了车质网上。车质网数据显示，奔奔E-Star近一个月来累计投诉282宗，排名第三。消费者投诉长安奔奔E-Star最多的理由就是“订车后厂家变相加价提车”。
有车主指责长安集团店大欺客，称9月1号的订单现在都没车，厂家要求加价5千才生产或者10000块来增购新款。
除此之外，还有车主表示该车存在“电池严重虚标”、“断崖式掉电”、“剩余续航不准”等质量问题。
有网友表示，10月8日提的车，一开始续航是320公里，实际开了200公里左右就没电了，售后还表示，电量降到50%一定要充电，否则会趴窝。
也有网友表示，8月份买的车子，刚出发就制动了，电量从135一下子归零了，无法启动，如果在路上出现这个情况，后果不堪设想。
目前从多位车主的投诉来看，长安奔奔E-Star在表显续航140、150公里左右时，续航掉电极快，严重影响用车体验。
对于奔奔E-Star引起的风波，长安新能源相关负责人表示：“确实产能受芯片的影响，但我们并没有停产，正在积极组织排产，努力给用户交车，由于订单羁押严重，为了更好的服务用户，我们是停止收订，继续交车。”至于交付和续航虚标问题，对方并没有回应。
成也低价，败也低价去年7月，五菱宏光mini EV一炮走红，小巧的尺寸，低廉的价格，比老头乐耐操、比两轮车安全的精准定位，让车市掀起了微型新能源车的狂潮。
在这样的风潮下，长安汽车瞬间觉得4月上市、定价6.98万-7.48万元的长安奔奔E-Star不香了，得出“天下微型车，唯低价不破”的结论，准备死磕性价比。
于是今年1月，长安奔奔E-Star又推出了国民版车型，把起售价一下拉到仅2.98万元，和宏光MINI EV相当。而自奔奔E-Star国民版上市后，其销量也开始有所起色。奔奔E-Star的月销量也由1月份的2千多辆，攀升至9月份的8千多辆。
虽然还不及宏光超3万辆的月销量，但显然长安已经有些扛不住了。
奔奔E-Star国民款和老款长安奔奔EV一模一样，而其2.98万元的价格比老款最低配版4.98万元的起售价，还要低2万元。配置方面，奔奔E-Star国民版取消了安全气囊、驻车雷达、刹车辅助，轮圈从铝合金换成了钢材，空调只提供暖风，电池从三元锂电池换成了磷酸铁锂电池，续航从210公里降低至150公里。
但是，即使大幅简配，仍然挡不住成本上涨更快。Wind数据显示，截至11月26日，磷酸铁锂报收8.7万元/吨，较年初3.8万元/吨上涨128%；电池级碳酸锂报收20万元/吨，较年初5.3万元/吨上涨277%。再加上芯片短缺，价格上涨，长安汽车想要薄利多销的目的很难达到，只能“赔本赚吆喝”。
在成本快速上涨的压力下，今年9月，长安新能源新上了带气囊的E-Star国民版心怡版，售价为4.38万，续航里程301KM，经销商们也纷纷引导客户选择价格高的车型，而之前订购的老车主，成了长安新能源滚滚而去的战车上被抛下的一群人。
想要碳积分，更想要高端化虽然长安奔奔E-Star对标五菱宏光MINI，希望既能赚一波口碑，又能收获一批积分。但说实话，一看账面数据，相对五菱宏光mini EV，长安奔奔E-Star曾经一度还是有一些优势的，车身更长，公里更强，续航更远，乘坐体验不错。
如果坚持下去，奔奔E-Star有可能逼近五菱宏光mini EV的位置。但叫着“卖一辆亏一辆”，长安汽车迫不及待地撕下了伪装的面具，销量没上去，还落下“欺骗消费者”的恶名。
归根结底，还是长安并不安于只做低端化车型，而想要冲击高端。在燃油车领域，长安自去年3月开始推出UNI引力系列产品，并将UNI系列定位为高端汽车品牌，先后推出了UNI-K，UNI-T，UNI-V车型。
在电动车领域，长安汽车与华为、宁德时代联合打造了阿维塔，给予三方合作打造的智能电动网联汽车平台，打造一款中型SUV。
东方证券表示，阿维塔科技首款车型预计售价为20万-40万元，而长安现有的车型多集中在20万元以下，双方形成互补，提升智能化水平并带动品牌继续向上。
长安汽车董事长朱华荣曾表示，长安汽车将全面加快向智能低碳出行科技公司转型。2025年长安品牌销量将达到300万辆，新能源占比将达到35%；2030年打造成为世界级品牌，销量将达到450万辆，新能源占比达到60%，海外销量占比达到30%。
写在最后
就目前来看，虽然长安2011年就进入了新能源汽车市场，但除了奔奔EV外，多为油改电，而阿维塔汽车要到明年才出来，长安汽车现在不把车主哄好了，革了廉价车的命，坏了口碑，再要向高端冲击，就是无源之水，无本之木。
