要说起当下最牛的车企，放到前两年，我会毫不犹豫的说出丰田的名字，因为丰田不仅仅是全球利润最高的车企，而且丰田的技术水平以及车型价格的坚挺程度都是业内很拔尖的存在。虽然说来自于西方的大众也很强，大众的车型不仅仅包括了家用车市场，而且在豪华领域以及超豪华领域都有一些很经典的品牌。不过作为家用车，丰田的车型就是要比大众更省心，我们就拿国内市场来说，相同的一个系列车型，丰田的车可能就没有定位下调，但是大众的车型就降价好几万。还有就是，丰田的车型有的时候还需要加价才能提车，而这点是大众一直都所不能及的，而丰田之所以加价提车，就说明丰田的产品实力过硬，愿意为它买单的人不在少数，才会出现这种局面。但是这两年过来，随着国内市场的转变，丰田也栽了一个“大跟头”。
那么究竟是什么样的改变，让丰田都显得乏力呢？其实就是我们国内市场已经进入了一个电动车时代，在前两年我们觉得电动车时代还很远，但是这两年过来电动车已经是非常普遍了，而且还有插电式的混动车型，我们就拿比亚迪来说，无论是比亚迪宋PLUS新能源还是比亚迪汉、比亚迪海豚等车型，销量都非常的可观。而丰田在电动车市场或者说新能源市场，却缺乏很直观的主导力。曾经丰田掌门人章男还炮轰过电动车，说电动车不环保，因为很多国家都是靠煤炭发电，要是坚持用电车，不仅仅会造成他们本土城市电力不足，而且煤炭燃烧所排放的气体还不环保，所以丰田可能对电动车并不看好。但因为全球都在开始流行电动车，丰田也就不得已开始造电动车，像其中的丰田bZ4X就是典型，作为一款纯电车型，也是丰田试探市场的作品，本来是诚意满满的，但却官降3万仍卖不动。
在2月9号当天，广汽丰田官方宣布，这款丰田bZ4X厂家限时直降3万元，在销量面前，价格的防线可以说完全不堪一击。对于一款接近20万的车型，现在的价格仅仅是16.98万，比我们国产的比亚迪宋PLUS EV，零跑C11等车型还亲民。本来丰田可是燃油车里面的巨头，凭借着多年的内燃机技术优势一直领跑市场，只要丰田推出一款新车，或者说一款新车进入国内市场，刚开始都是需要加价提车的，从曾经的汉兰达，到现在的丰田赛那等等车型，都是如此。但是在电动车市场，丰田居然放下了身段，不仅降价，而且价格还比国产自主品牌的车型还便宜，这要是放在以前，是完全不可能的。那么我是不是可以这样理解，如果以后市场发展的重心是电动车，那么丰田的“王者”地位，是不是在一步一步被“蚕食”，或许丰田这个强大的帝国会失去主导力呢？
我们就来简单的分析一下，首先第一点，那肯定就是丰田在电动车市场并没有话语权，也没有定价权。在燃油车市场，我们可以说丰田是掌握了很核心的内燃机技术，无论是发动机的稳定性，还是变速箱的协调性都很不错。但是在电动车市场，丰田的部分车型还是用的比亚迪的三电系统，这就足以说明问题，而且插电式混动技术，电池技术，丰田都没有很好的表现出来。而相反，像我们国产自主品牌就不一样，各式各样的插电式混动技术，电池技术以及续航与充电上的突破，都让我们看得眼花缭乱。而丰田就止步不前，好像在它眼中，觉得电动车就不是主流，也仅仅是一个过渡产品，所以自己稍微用一下出色车企的技术，然后配上我丰田的影响力就可以实现热销。
而现实就很直观的打了丰田的脸，像这辆丰田bZ4X今年1月份单月销量仅为767辆，如果这个销量有段位的话，只能算是青铜。因为在电动车市场，我们国人可以选择的产品太多了，不仅仅有比亚迪，还有蔚来、小鹏、理想、零跑等等，除此之外还有很多优秀的造车新势力。而且在电动车领域还有一大巨头，那就是特斯拉，我相信很多人的电动车启蒙车型就是特斯拉，在前段时间特斯拉也宣布了降价，而丰田的电动车与特斯拉去相比，还是缺乏有黏性的粉丝，毕竟别人专攻这个领域很多年了。再者降价的也不仅仅是丰田，像宝马iX3刚上市4个多月就直接官降7万，除此之外还有奔驰，调价之后，奔驰的EQE、EQS以及AMG EQS 53三款车型中EQE降幅约5万元；EQS以及AMG EQS 53车型降幅约20万元，所以降价已经不能吸引消费者了。
总的来说，在当下这个市场，如果单独说电动车领域，丰田是很落后的，其它的很多车企市场渗透率都比丰田高。因为丰田没有引以为傲的技术，并不是像在燃油车里面一样，可以呼风唤雨，所以自然是没有销量。而且我话也说回来，这款丰田的bZ4X真的没有什么明显的优势，首先外观设计上很老气，和丰田的那种传统风格很像，其次内饰设计也给不到我们明显的科技感，动力方面电池的续航以及百公里加速成绩也一般，至于智能化配置就更不用说了，相比与国产自主品牌差距很大。所以在电动车里面，国产自主品牌与丰田的身份就要对换了，如果你丰田不拿出诚意，那么丰田的“王者”地位，就会一步一步被“蚕食”，这点是毋庸置疑的，所以你们觉得丰田的电动车怎么样？丰田以后的市场发展方向将要怎么改变呢？
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