各位读者老爷们周二好呀~
北京已经进入“烧烤模式”了~
夏日炎炎，一定要做好防晒~
上一期的IS-7壁纸奉上~
M22“蝉”
提到“空降伞兵突击车”这个词，可能有点陌生，但是一说“空降坦克”相信各位老爷们肯定就非常熟悉了，毕竟游戏里还是有那么几台空降坦克的，比如美国的M22“蝉”、T92轻型坦克、M56蝎式，它们都是空降坦克。
ASU-57真身
可是问题来了，从游戏的角度来看，似乎怎么空降坦克都是美国的呢？铁幕的另一侧——苏联就不搞空降坦克了吗？非也非也，车是有的，只不过还没出，今天咱们就来讲讲最有希望出现在游戏里的这台苏系小车：ASU-57伞兵突击炮。
伞兵投送
苏联军方其实一直都非常重视伞兵在战争中的地位，冷战开始后更是如此，只是苏军的伞兵和西方伞兵的作战理念不同。苏联伞兵更像“会飞的摩托化部队”，非常强调落地后的火力投送。
落地后玩枪那是小儿科，没意思
最好空投点重型坦克才够劲
而西方伞兵“出其不意”的特点非常适合用来夺取战略要冲与关键位置，但是二战时的伞兵基本只能靠自己手里的单兵武器（参考《兄弟连》前几集），靠奇袭把敌人打个措手不及是可以的，但要怎么面对敌人的反击就成了大问题。
投降的英国伞兵（德佬：来，让我康康！）
“市场花园”行动中的盟军伞兵就被迫用手里的轻武器和两个精锐德军装甲师作战，结果自然是不言而喻。战后总结经验教训时苏军也注意到了这一点（同时还把德军伞兵在克里特岛的失败批判了一番），1948年苏军高层讨论未来战争形态时，增强伞兵火力被放在第一要务。
试装BL-10的ISU-152（46吨重就上152mm长炮也是无敌）
有想法是好的，实现起来那就是另外一回事了。车型的选择是第一要务，是选择“正常”一点的拥有炮塔的坦克呢，还是选择“异类”一点的无炮塔车辆呢？综合二战时的经验，无炮塔的“突击炮”类车辆可以在同样的底盘上安装更强力的火炮，把装甲加强在正面，还可以降低投影面积提高隐蔽度——通俗来说就是小车扛大炮！苏联人没少搞这类东西，从SU-122到ISU-152，口径就是王道！
早期产品：ASU-76
于是遵循着“搞一型超轻无炮塔伞兵突击车”的指示，OKB-40设计局首先拿出了他们的设计：ASU-76伞兵突击车，这台车基本就是把SU-76M魔改了一下，把主炮换成了新型的76mm D-56T主炮。尽管ASU-76为了减重已经把浑身上下的装甲缩水到了3mm厚，但依旧超重，因此不幸“GG”。这货的样车目前扔在库宾卡，也许可以作为一台5级车推出。
561工程火炮牵引车
到了1949年，设计师阿斯托洛夫（他也是SU-76的设计师）认为76mm炮无论在怎么改都会超重，除非改成超短管，但那样基本就没有什么反装甲能力了。本来遇见敌方装甲车辆还能抵抗一下，如果改成IV号坦克D型上75mm L/24那样的短炮，怕是抵抗都没得做。因此他果断抛弃了76mm D-56T主炮，换成了口径更小更轻型的57mm Ch-51主炮，并把它放在了一款轻型火炮牵引车底盘（561工程）上。这个小家伙被命名为ASU-57。
拿掉炮口罩
ASU-57的这门Ch-51型57mm主炮其实是脱胎于二战时的57mm ZiS-2型火炮（就是游戏里T-34上的那门57神针），但是为了遏制火炮带来的后坐力，早期的ASU-57上的火炮都拥有一个特别长而且怪异的火炮制退器。1954年Ch-51型升级为Ch-51M，改用经典的双气室炮口制退器。
Ch-51M的57mm炮弹
Ch-51M型火炮就正常多了
弹药存放位置
Ch-51M火炮采用半自动立楔式炮闩，弹簧式复进机与液压反后座装置。虽然车体本身不太大，但由于57mm口径的弹药体积也并不大，所以ASU-57还能在车体内放置30发炮弹，外加一挺7.62mm的DTM机枪与2500发子弹（有些车组会把机枪换成12.7mm DShK重机枪）。
ГАЗ-М-20 «победа»
机动方面呢，ASU-57直接采用了苏联畅销的“胜利”牌小轿车上的GAZ-M-20型汽油机，改进后称为M-20E4，使用水冷方式。这台50马力的“心脏”位于战车左前部，右边紧靠着变速箱，最大速度可以达到45km/时。战车内置油箱容量为140升，可供战车行驶250公里。
飙车，一起快活，好刺激！
车组成员标配为3人：车长、炮手和驾驶员。车长在负责观察的同时也会充当装填手，不过说是标配3人，战地手册上写的确实“3 6”人，因为本车同时要客串战场运输车，额外还可以搭载6名伞兵一同突进（红警2里的防空履带车并感）。
ASU-57解剖图
至于战车的防御力嘛....为了追求极致的减重，ASU-57基本可以说是“裸奔”，正面装甲最厚的地方也只有6mm，关键这6mm还不是均质钢装甲，是铝合金装甲板.....ASU-57甚至没法抵挡12.7mm的普通弹，只能勉强防一下弹片和步枪普通弹（还不能是钢芯弹）。见着它直接切HE打就完事儿了，一发一个准~
如何部署ASU-57
从M-6直升机上下来的ASU-57
对于50年代中期羽翼渐丰，运力逐渐提高的苏联空降兵而言，这么一台小突击车的运输简直不是问题，反正它就3吨重，怎么方便怎么来！于是.....
用米-6运
用安-12运输机货仓运
装在特制的吊舱里，挂在图-4轰炸机翼下
挂在货盘上空投，挂上4个主伞
主伞中央挂着火箭反推装置
落地前反推喷射点火
和神舟系列返回舱差不多
落地后解开绳索，做好准备
从货盘上开下来
需要注意的是，ASU-57有可能做到“人车同投”
投下来之后——冲呀！
装备与使用情况
阅兵式上的ASU-57 侧面画着空降兵徽章
后面跟着的是ASU-85
作为苏联第一款成功量产的空降战车，在整个50年代里ASU-57都在苏联各个空降师中发光发热，每个师都配发了54台ASU-57。到1959年共有245台ASU-57在装备序列中，不过由于主炮的技术水平和1943年那门ZiS-2差不多，所以ASU-57的火力仍然十分堪忧，但是作为“战场出租车”还是没问题的。
嗨，同志，快上车！这是伞兵突击车，不会翻！
虽然同时代的北约空降兵已经批量列装了火力远胜57mm炮的106mm无后坐力炮，但ASU-57依旧在苏联装备序列中坚持了20多年，直到80年代最后一台ASU-57才退出现役，虽然在此之前它的地位就被更大更重的ASU-85替代了。
哎嘿，红军战士飞奔向前！
苏联空降兵们还是非常喜欢这台小车的，对它的评价非常高。因为它的发动机是源自民用轿车的，维护难度非常低，火炮结构也十分简单而且易于操作。还有一个非常重要的原因，那就是ASU-57是个“敞篷车”，驾驶着它在原野上兜风是件非常惬意的事情，根本不像那些封闭战斗室的战车一样憋闷！
o_0总之老编以为这些“天降神兵”会在战斗中给予敌人更多的“惊吓”和“惊喜”！但老编还是希望远离战争，期望和平！
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