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1分12秒94!

今年早些时候,智己L7在上海天马山赛车场做出了比肩宝马M2的圈速成绩。一时间,“天马最速电动车”海报撒满了笔者的朋友圈。1分12秒尾无疑是值得骄傲的成绩,但对于纯电中大型车,圈速只是产品力的一小部分。离开赛道,回归生活,智己L7能否延续此前的惊艳表现?与它相伴的一周时间里,我们得到了答案。

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行走在北京街头,智己L7吸引了无数眼球。路人们先是被设计吸引,然后问起品牌和价格。不出意外,许多人皱了皱眉头,方才磕磕绊绊地读出“智己”二字。对于人们中的大多数,名字拗口不要紧,关键是底子够硬气。背靠上汽集团,智己汽车有着老牌厂商特有的“安心感”,而这恰恰是造车新势力欠缺的东西。

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真正优秀的设计,应当把美学和工程有机结合起来,智己L7深谙此理。经过研发团队的打磨,风阻系数被控制在0.21,进入了量产车第一阵营。至于美感,回头率无疑是最好的佐证。

外观 | 海派意识流

外观洋洋洒洒,内饰则玩起了简约科技风。来到车内,扑面而来的是清新、纯净的车厢氛围。智己L7的设计师准确拿捏了科技和豪华两大主题。科技感源自39英寸巨幅升降屏和IM OS交互系统,豪华感则是配色和用料的合作产物。即便与“蔚小理”摆在一起,智己L7依然能带来新鲜感。

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车身尺寸方面,智己L7与蔚来ET7、极氪001在伯仲之间,但轿跑风格设计影响了其空间表现。前后排横向空间一般,肘部伸展不够自如。为了照顾溜背车尾,C柱下滑较早,后排头部空间只能算够用。储物方面,智己L7未提供手套箱,实用性略有牺牲。好在中央通道下方的储物格相当宽敞,能够轻松容纳前排乘客的随身物品。

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溜背设计固然漂亮,却也影响了行李厢空间。从实测数据来看,行李厢内部高度比较一般,仅有445mm。幸好纵向长度超过1000mm,表现出中大型车的应有水准。电动尾门当然不会缺席,这对档次感和便利性都有帮助。

内饰 | 简约科技风

现阶段,智己L7提供Dynamic和Pro两款车型,二者均搭载双电机四驱系统。未来,智己L7计划追加单电机后驱车型,为用户提供更多选择。测试车辆为Pro版本,前后桥均搭载永磁同步电机,综合最大功率达到了425kW(578马力),综合最大扭矩为725Nm。

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智己L7全系搭载三元锂电池包,电芯供应商为上汽时代。电池容量有90kWh和93kWh两种,其放电倍率分别为1C和0.33C。在CLTC工况下,双电机车型的综合续航里程为615km,综合平均能耗为15.4kWh/100km。单电机车型能耗更低,CLTC续航里程达到了708km。

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驾驶性维度,智己L7带有浓厚的燃油车特点。动力性能固然强悍,“油门”响应却不够机敏。踩下加速踏板后,稍等片刻,加速力道才顶住后背。动力释放有一定的两段式特性,仿佛在等待进气和燃烧。如果你是燃油车车主,可能对此感觉十分熟悉。但事实上,电动车完全可以做到响应和平顺兼得——正如BMW i那样。能量回收系统表现出较高水准,电机反拖柔和,尽可能避免了突兀感。

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刹车脚感值得好评,这在电动车领域非常难得。制动踏板支撑厚实,比例感也能让人满意,该踩多少心里有数。值得一提的是,智己L7支持制动脚感调节,提供舒适、标准、运动三种模式。标准模式是万金油,线性度最优。温柔驾驶时,舒适模式容易细腻细腻刹车力度。但遇到急刹场景,制动力建立不够积极,稍稍影响了驾驶信心。运动模式刚好相反,初段便能提供紧致的制动效果,战斗氛围瞬间达成。

◆ 加速测试

加速测试环节,智己L7的表现令人信服。日常驾驶中的响应延迟不见了,取而代之的是闪电般的扭矩加载。哪怕没有弹射功能,起步动作依然非常果断,有种“拔腿就跑”的爽感。在连续10组测试中,0-100km/h加速时间稳定在4.1秒以内。最好成绩为3.89秒,与官方数据基本一致。

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◆ 能耗/续航测试

对于四驱电动车来说,续航比动力更值得关注。根据X-eTEST测试规范,我们驾驶智己L7进行了城市低速能耗测试和城际高速能耗测试。经过加权平均(城市70%/高速30%),2022款智己L7 Pro的综合平均能耗定格在19.3kWh/100km,综合续航里程为482km。

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具体来看,城市能耗偏高,高速能耗符合预期。在秋季环境下,智己L7以31km/h的平均车速完成了城市环节测试,实测平均能耗为18.1kWh/100km,高于蔚来ET7的春季测试结果,仅比极氪001的冬季测试结果低了5%。而在高速段,智己L7的实测平均能耗为22.1kWh/100km,与竞品测试成绩相当。根据93kWh的电池容量计算,城市续航里程和高速续航里程分别为514km和422km。

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◆ 补能测试

充电测试中,智己L7的表现略显分裂。30%-80%充电很快,平均充电功率超过60kW。随着SOC来到80%以上,充电功率开始下滑,补能效率明显降低。如果您没有私人充电车位,需要经常使用公共充电桩,建议将充电限流设置为80%或90%,避免把时间浪费在涓流阶段。

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值得一提的是,智己L7支持无线充电(选装价格6000元)。在停车位铺设无线充电装置后,车辆泊入后即可开始充电。无线充电功率可达11kW,高于普通家用充电桩的6-7kW。

动力 | 熟悉的味道

最近几年,新能源车启动了一次底盘“军备竞赛”,空气弹簧和CDC自适应减振器的出现频率越来越高。在中大型车级别,蔚来ET7和极氪001都配备了这两项关键配置,底盘调校也颇具亮点。智己L7强调驾控体验,自然也表现出慷慨的一面。与两位对手不同的是,智己L7未配备空气弹簧,把省下来的预算留给了后轮转向。

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车子动起来的瞬间,就能感受到相当不错的品质感。轮胎触感柔和,滚动舒适性非常出色,路噪也被控制在极低水平上。低速行驶时,智己L7成功营造出一种在水面上滑动的感觉,这为行驶品质打下了扎实基础。继续前行,你会感受到它的运动基调。减振器阻尼微微偏紧,路感比较密集,但丝毫不显得粗糙。遇到平缓起伏,车身出现了一点拷贝路面的倾向,但不至于让人感觉急促。处理大坑大坎时,底盘有种把生硬冲击变圆的本事,舒适性值得称赞。用编辑部同事的话说,“L7比ET7更有空簧的样子”。

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CDC减振器提供舒适、标准和运动三种模式,各膜式差异设定合理。整体来看,标准模式最为均衡,表现出温和的运动风格。车身控制舒缓流畅,兼顾轻松与稳定。舒适模式下,冲击没有明显变柔,但车身控制略显松弛,起伏量偏大。运动模式适度收紧,提供了一定驾驶参与感,却没有丢掉这个级别该有的厚重。

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舒适性方面,智己L7交出一份高质量答卷,只可惜余振控制不符合身价。遇到接缝或搓板路,车轮存在密集余振,幅度虽小,频率却高。相比于地板和座椅,方向盘上的振感会更加明显。什么是密集余振?这就好比你敲了一面锣,然后用手按住它——酥酥麻麻。这种余振通常出现在廉价扭力梁车型上,后排尤为明显。在整体质感良好的基调下,上述瑕疵显得尤为突出,挑剔用户可能会有抱怨。

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上市初期,智己L7用铺天盖地的广告,让人们记住了它的运动定位。实际表现也是如此。侧倾控制出色,加速/制动俯仰也非常克制,同价位轿车恐怕只有Model 3能打过它。轮胎抓地力非常充沛,优秀得不像家用车。很多时候,你会惊讶地发现,过弯速度竟如此之高。

然而,我更愿用“稳重”而不是“灵动”来评价智己L7。诚然,智己L7坐拥后轮转向,低速灵活性非常出色,路口掉头如紧凑型车般轻松。然而,转向响应只达到了常规家用车水准,缺少性能车的锐利感。高速变道时,后轮转向反而开始帮倒忙,响应线性度欠佳。回盘时,视觉方向与运动方向有些脱节,驾驶者需要小心翼翼地调整舵角。

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转向手感依然没有开窍,三种曲线中仅轻盈模式算得上协调。标准模式下,转向力矩明显收紧,中心区有种被沟壑夹住的不自然感。继续向外打,方向盘倒是能提供一定的连接感。而在沉稳模式下,转向手感就像是马里亚纳海沟,随角度增益陡得离谱。沉重和反馈,从来不应该画上等号。印象中,今年2月试驾的beta版没有如此违和,不知测试车的表现是否代表了交付状态。

◆ 刹车测试

刹车测试中,智己L7令人刮目相看,整体表现堪比百万级跑车。踩下踏板后,制动力建立很快,轮胎滑移也比较均匀,减速效果非常果敢。经过多组测试,最佳成绩定格在32.69m,与官方成绩丝毫不差。近2.3吨的重量没有带来热衰退问题,刹车距离基本稳定在33m左右,制动效能异常稳定。

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◆ 绕桩测试

绕桩环节,智己L7表现出不错的操控稳定性,车尾动态偏安定。在CDC的帮助下,侧倾控制达到了较高水准,车身动态容易预判。当然,体重(整备质量2290kg)是无法回避的问题,载荷转移不够轻盈,转向输入需要打出提前量。快速转向时,转向手感的问题加倍暴露出来,驾驶者对抓地力状态缺乏感知。

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后轮转向可谓喜忧参半。在赛道中,它是改善圈速的利器;在公路上,它带来了许多有悖预期的特性。绕桩过程中,后轮转向同样制造了一些困扰。假如转向输入不够柔顺,车子就有可能偏离预期轨迹,造成“又推又甩”的误会。

◆ 噪音测试

中低速下,智己L7的静谧性非常出色,路噪、机噪和风噪都很轻微。车速突破80km/h后,风噪逐渐从前风挡顶部侵入车厢。这种声音虽然不大,但“沙沙”的音色容易引起注意。测试当天有7-8级大风,噪音测试结果受到了一定影响,这从怠速噪音便可看出。

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◆ 全文总结

智己L7主打运动概念,赛道圈速、强悍制动、扎实底盘经常出现在媒体报道中。实际体验下来,智己L7给我的最大印象竟是均衡,而不是驾驶乐趣。平心而论,智己L7的底盘素质已经进入了中国品牌头部阵营,舒适性和操控性都做得不错。至于设计,智己L7凝结了海派现代风情,够潮流,够有范儿。

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编辑点评:最近几年,传统车企纷纷成立新品牌,希望在智能电动车市场分得一杯羹。通常而言,传统厂商有着较高的工程底蕴,却不太能抓住用户的猎奇心理。看到这一点,智己汽车悄悄改变了自己,而智己L7正是他们的开山之作。智己L7有着亮眼外观、简约内饰,机械素质也对得起身价。想要把它带回家?需要关注的是空间和能耗。以中大型车标准来看,智己L7的后排难言宽敞,座椅舒适性也有提升空间。至于能耗和续航,后期推出的单电机版本或许能补足缺憾。

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