提起凯迪拉克，人们会想起“无后驱不豪华”这句话，极致的操控，令人澎湃的动力，历史中全系车型入门款都是V8让这个品牌闻名于世，也让他成为赛道上最令人瞩目的品牌之一，除了现在国内在售的“3 3策略”下的轿车CT4、CT5、CT6和SUV中XT4、XT5、XT6外，还有一个国内暂时没有引进的王牌系列，不管是在操控上还是配置上都彰显着凯迪拉克“为驾驶乐趣而生”的轿车制造理念，想必一些喜爱赛车和激情速度的伙伴已经知道了，我们今天要讲的就是为赛道而生的凯迪拉克V系列。
从1949年起，每次凯迪拉克出现在赛道上，都会引来阵阵掌声。凯迪拉克一直是劳士力24小时耐力赛中的冠军，连续几年，制造商、车手、车队总冠军头衔拿了个遍。在刚刚过去的3月份，浙江国际赛车场，凯迪拉克CT4以1分51秒280的单圈成绩，成为最速标轴后驱B级车。要知道这样的成绩，只次于马力超500匹的玛莎拉蒂Levante Trofeo 不到1秒，并且还是在马力不占优势的情况下，如此强悍的性能表现，让我更期待更高阶的凯迪拉克CT4-V BLACKWING性能车会是如何？现在凯迪拉克也官宣CT4-V BLACKWING、CT5-V BLACKWING这两台高性能车将首次亮相中国并且要去浙赛进行圈速测试，我们先来看看这两款车的实力，也预估一下看它能不能在强手如林的刷圈中脱颖而出？
题外话，浙江国际赛车场路况复杂，最大高度落差可达22米，坡度陡，弯道多，相对来说还是很有挑战性的，超强实力才是唯一的王道。
比同级BBA实力更硬核
在很多人的心目中，性能车以德系为主，奥迪的RS系列，奔驰的AMG系列，宝马的M系列，一直被人们津津乐道。但了解历史的伙伴都知道，在做大排量车方面，美系车才是真正的大佬，而凯迪拉克更是大佬中的大佬，整个V系列的第一款车，2004年的CTS-V也就是现在CT5-V BLACKWING的前身，在2008年CTS-V在纽北创造了一个里程碑一样的纪录，是世界上第一台打破8分大关的量产四门车，也是当时纽北最快量产4门车。可想而知2022款CT4-V BLACKWING和CT5-V BLACKWING的硬件实力会有多强，速度有多快。
数据说话，相比AMG C63最高时速达250公里/小时，CT4-V BLACKWING的最高时速达304公里/小时，其3.6升双涡轮增压V6发动机，输出最大达479匹，603牛米，并且自动挡车型0~96公里加速时间仅仅为3.9秒，这个数据看着就让人心动。
CT5-V BLACKWING是凯迪拉克史上最快最疯狂，实力最硬核的性能车，6.2升8缸机械增压发动机，采用小直径转子，新型铝制汽缸盖比传统铝合金气缸盖也更坚固，涡轮介入转速低，同时散热性更强。这款发动机，最大可达678匹，峰值扭矩为893牛米，最高时速可达322公里每小时，比宝马M5 CS和奥迪RS6 动力更强，在今年的弗吉尼亚赛道测试中，比宝马M5CS快了将近一秒钟，在加州的柳泉赛道，它同样也领先M5 CS 0.69秒，成绩一出，惊艳四座 。
手动挡一直是极致驾驶乐趣的代表，然而这几年随着自动挡的流行，手动挡越来越少，难能可贵的是，凯迪拉克这两款车都标配了6MT手动挡，同时有自动挡可供选择，可谓是性能爱好者的福音。
全面打造极致操控
车身结构和底盘是决定操控的主要因素，强化过的空心防倾杆，能应付超高频震动的摆臂衬套，大大提升了后悬挂的性能，搭载了第四代主动式电磁悬挂（MRC 4.0），与国内在售CT5是一样的，每秒1000次的速度对地面进行扫描，能及时调整悬挂的软硬，可运动，可舒适。增强性电子限滑差速锁，还能在实现轻量化的同时，增加赛道可靠性，车内的全LED数字仪表盘可自定义，根据需求可以显示弹射起步设置和牵引力管理设置，做到了随心所欲。
两款车的前后卡钳分别为Brembo的6活塞卡钳和4活塞后卡钳，CT5-V BLACKWING还拥有凯迪拉克史上最强大的制动系统，尤其是选装碳陶瓷刹车套件后，重量更轻，抗衰减，性能更强。
外观运动，内饰豪华
相比普通车型，凯迪拉克CT5-V BLACKWING，拥有更加犀利的碳纤维外观套件，前脸采用青黑网状进气格栅，车身宽而低趴，配合周围的碳纤维部件，格外运动，侧面造型依然是凯迪拉克最擅长的运动风格，尾部依然突出了运动感，碳纤维后扩散器和扰流板，将运动感展现得淋漓尽致，四出的排气时刻彰显着性能车身份，经典钻石切割工艺，依旧闪耀动人。
如果说外观运动的话，这两款车的内饰更符合它豪华的本质，座椅宽大舒适头枕高，采用碳纤维材料真皮包裹，腰托腿托一样不少，大尺寸的液晶仪表，悬浮大屏高级辅助驾驶功能，可谓科技又豪华。
真正的强者，想低调都不行，对于这两款车，成绩已经不是那么重要的存在了，反正也会拿到好的名次，我其实更期待看它们是否能打破自己的纪录，再次让我们车迷圈感受到心脏的跳动。
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