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昌九城际是我国第二条城际铁路（第一条是京津城际），2007年11月28日动工建设；2010年9月20日，昌九城际铁路竣工运营。 南起南昌站、南昌西站（支线），北至九江站；线路全长135千米，共有7座车站；设计时速250km/h，实际列车运营速度220km/h。在铁路项目中属于京九铁路的扩能部分之一。
飞驰在昌九线
2010年8月29日起，原行驶于京九铁路昌九段的95趟旅客列车改走昌九城际铁路，完全释放出京九铁路货运潜力；也就是说从那个时候开始，我们的普铁中，实际上都是和动车在同一条铁路上飞驰。而且大家可以对比南昌站出发至九江的动车和普铁，时间上差的并不多，反而是车票差距非常大。
像Z103这类的直达普铁，甚至比一些经停站点多的动车还快。其中因为方便咱们老百姓，135km设有7座车站，想快也快不起来。而且作为京港台大通道的组成部分，城际铁路只能是暂时替代，因此昌九高铁出现了。
昌九高铁同样北起九江市，南经庐山市、共青城市、永修县、昌北机场，终至南昌市，正线长137.7km，设计速度350km/h。利用昌景黄铁路南昌东站站内正线3.336km，全线新建庐山南、共青城东、昌北机场3座车站，改建庐山站和南昌东站。同步建设庐山城际联络线、乐化联络线，扩建南昌东动车所。
整条昌九高铁几乎与昌九城际覆盖的区域一致，但是整体偏东移，新的车站比昌九线车站更偏离城区，毕竟要接入南昌东站，而东站附近又是南昌城区建设的重要对象。
建设中的南昌东站
我印象中，南昌西站刚投入使用的时候，南昌西站附近基本没有什么楼盘和商业广场。过了一年，我去南昌出差，从西站出来之后发现，南昌西站附近的建设如同雨后春笋一般。但是我觉得任何一个城市的人力和资源并不是无限的，省会城市虽然会吸引非常多的劳动力进城就业，但是楼盘的价格和数量根本就与买的起的人口不匹配。但是我也希望南昌东站能将南昌西站之前的光辉接住。
我个人来说：
1.之前昌九城际规划之时就应该向京津城际一般，350设计时速，到如今新建昌九高铁确实有重复建设的可惜，而且昌九城际和即将建设中的昌九高铁相距甚近；
2.从拉动经济而言，高铁的建设会造就很多拆迁和城市发展的偏移，确实可以拉动地方经济和人口迁徙，就像之前讲述广东篇新漳汕高铁和现在的厦深铁路是一个意思；
3.整个江西北上通道只有合福、武九、和安九，其中合福位于江西东北辐射地区不能贯通江西纵面，而安九和武九又是在庐山站交汇之后通过昌九城际连接南昌，而昌九城际的速度上不去，导致这一进程变慢，所以修建又是必然的，而且它还是八横八纵中京港台高铁重要的一环。
鄱阳湖
今天的内容到这里九结束了，下期内容将开始围绕南昌枢纽展开。
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