意大利摩厂摩托古兹在2021年度过了他的百岁生日。虽然你可能从来没听说过这个品牌，虽然在过去的几十年中经历了大起大落，摩托古兹仍然骄傲地成为了欧洲唯一挺过了一个世纪生存至今的摩托车厂，yes，唯一。
摩托古兹创立后的前50年发展极为迅猛，20世纪30年代成为小排量摩托车赛场的常胜将军，50年代成为意大利最大的摩托车厂，70年代推出了三款意大利经典车型——V7 Sport、加州California和勒芒Le Mans。
古兹最擅长的横置V型双缸发动机
古兹从80年代开始进入了灰暗年代，长期的衰退一直持续到新世纪的前十年，期间几经易主，新车乏善可陈。终于，在比亚乔集团的支持下改建工厂，重新研发V型双缸引擎，摩托古兹依靠新款V7复古车和加州巡航车走出了阴霾。
我们也借此百年里程碑的机会，回顾一下摩托古兹的诞生和百年中的闪光点。
旗开得胜
像许多摩托车公司一样，摩托古兹起源于战后重建。本田和比亚乔成功地为遭受二战蹂躏的民众提供了负担得起的交通工具，而摩托古兹则是第一次世界大战结束后，两名意大利飞行员和他们的机械师的创业项目。
这三人是飞行员乔瓦尼·拉维利和乔治·帕罗迪，还有机械师卡洛·古兹。富家子弟帕罗迪负责出资，古兹负责设计，而当时已经是著名赛车手的拉维利负责市场。不幸的是，拉维利在战后不久死于空难，古兹和帕罗迪决定用“展翅雄鹰”标志来纪念他们逝去的创始合伙人。
古兹、帕罗迪以及帕罗迪的兄弟安杰洛于1921年在意大利的曼德洛成立了这家公司。早期产品以古兹和帕罗迪姓氏的首字母命名为G.P.（古兹 Parodi），但很快帕罗迪家族出于保护家族其他产业的目的，要求不再使用帕罗迪命名，商标就此变为“摩托古兹”。机械师古兹很快设计出了他们的第一款车型，500cc单缸的Normale。
古兹的第一款车 Normale 500
古兹早期能够取得成功的一个重要因素是积极参与赛车。摩托古兹成功地利用赛车运动来推广其产品。在产品上市的第一年，摩托古兹就赢得了著名的“塔加·弗洛里奥”比赛，并在1935年由著名车手斯坦利·伍兹获得了曼岛TT赛事250cc和500cc的双冠王。
古兹、伍兹和帕罗迪在1935年曼岛TT的合影
20世纪50年代古兹迎来了黄金时代，成为意大利最大的摩托车制造商，Mandelo工厂已扩大到24000多平方米，建造了世界上第一个摩托车风洞，员工超过1500人，蝉联五届350 cc级别GP世界冠军，风光无限。
被降维打击
不是古兹不明白，而是这世界变化快。黄金时代没能持续多久，古兹就迎来了全球摩托车销量的大幅下滑，因为买家转而购买的微型四轮汽车，如奥斯汀Mini和菲亚特500。
1957 摩托古兹V8，500cc四冲程，极速300公里/小时
作为回应，古兹与意大利同胞吉雷拉和蒙迪亚尔（这仨老伙计现在都靠着比亚乔混呢）一起退出了1958年的GP大奖赛。到了60年代中期，古兹的创始人要么去世，要么退休，销量惨淡，工厂试图生产踏板车的尝试被Lambretta生怼了回去（Lambretta威胁说，如果古兹生产踏板车，他们就生产跨骑摩托车），意大利摩托车行业的领头羊陷入了深深的困境。
东山再起
1967年，古兹被国有化，获得了宝贵的研发预算，并在国有股东的鼓励下探索新技术和新市场。由于美式巡航车的大流行，以及大排量警用摩托车的政府采购订单，古兹从60年代初开始研发大排量V型双缸发动机，一款结构新颖、横置90度V型双缸的700cc风冷发动机就这样诞生了。尽管第一款车型，即1967年初的V7并没有取得巨大成功，但这款车奠定了古兹此后的发展路径。
1967年的V7
在欧洲，V7首先改进为750cc的V7特别版，然后轻量化为1971年的V7运动版，成为勒芒运动者车系的前身。
在美国，古兹的代理商柏林汽车公司（Berliner Motor Corporation）与洛杉矶警察局接洽，提出根据V7的具体规格为他们制造一辆新的巡逻车。成果是1969年的750cc V7警版，洛杉矶警察局下了一个大订单，而古兹则顺势推出了民用版，1969年的大使，后来改名为埃尔多拉多。
摩托古兹V750警版
在欧洲和美国推出的这些车型都是配有大油箱、舒适的座椅和电启动的巡航车。事实证明，它们非常成功，帮助古兹在1971年创造了46000多台的产量纪录。
1973 摩托古兹 Eldorado
辉煌并没有就此结束。警版的古兹在克林特·伊斯特伍德（Clint Eastwood）的电影《万能力量》（Magnum Force）中出镜之后大受欢迎，古兹在民用版的基础上升级推出了第一代加州California，排量提高到850cc，黑白配色更接近于警版，再次创造销量奇迹。
1974 摩托古兹 California
随后在1975年，也就是第一代勒芒车型的同年，V7运动的设计师创造了“T3”系列，以其新颖的三连杆制动器而闻名。有了它，古兹真正回到了欧洲摩托车的精英行列中。
1973年，跑车公司德托马索与贝纳利和玛莎拉蒂一起联合收购了摩托古兹，加州和勒芒两款车型取得了成功，古兹再次恢复了盈利能力。但到了20世纪80年代，故事情节又来了，这一波繁荣又没能持续下去。由于投资不足，难以推出具有竞争力的迭代车型，古兹濒临破产。
比亚乔时代
2000年4月，雄心勃勃的阿普利亚以6500万美元收购了摩托古兹，并着手对Mandello车型进行现代化改造，提高V11系列的质量，给古兹带来了新的希望。但好景总是不长，阿普利亚在2004年也陷入困境，古兹的生产线在3月份不得不短暂停产，一切都危在旦夕。
情节跌宕好几回了，是超级英雄该出场的时候了！比亚乔出人意料地在当年12月收购了阿普利亚（包含摩托古兹），一个新的时代开始了。
2008 摩托古兹 V7 Classic
复古车的流行让古兹的传统优势车型V7与英国凯旋的邦尼维尔车系形成正面硬刚，2008年的750cc V7车型获得了巨大成功，成为古兹有史以来最成功的车型。
比亚乔集团拥有的丰富资源，包括由天才设计师、杜卡迪Monster的创造者米格尔·加卢齐领导的位于美国加州的设计中心，打造了全新的1400cc加州车型，让摩托古兹在复古之外也实现了全面现代化。
2016摩托古兹California
如今在百年华诞之际，摩托古兹发布了更加现代化的、液冷的、满载电控配置的V100曼德洛车型，以100周年和发源地曼德洛命名的这款新车，充满了比亚乔对这个百年品牌的美好期许。
作为旁观者，我也想说一句，祝摩托古兹继续超长待机！
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