汽车行业的高速发展、新冠疫情的持续冲击以及内外部各种因素的影响，4S店格局在悄然发生着变化。
据《2021-2022中国汽车流通行业发展报告》显示，自2017年起，全国4S店的增速开始逐年放缓，2020年出现负增长，光是这一年4S店退网数达1739家。2021年有小幅回升后，今年上半年4S店的退网速度加快，仅前4个月有超过1400家退网关停。
4S店盈利状况方面，以2022上半年为例，4S店盈利面为27.3%，而2021年这一占比为53.8%，今年上半年只有去年一半的水平。其中，19.1%4S店处于亏损状态，“赚吆喝不赚钱”的4S店占比为53.6%。
近年来燃油车市场逐渐萎缩，新能源汽车市场迅速崛起，对4S店的冲击日益凸显。本是4S店“经济命脉”的新车裸车利润逐年下滑，售后所衍生的金融、保险、车辆维修等服务费已然是4S店的基石。想要活下来甚至实现盈利，二手车业务或将成为4S店未来重要的增长点。
首先，政策大方向利好4S店开展二手车业务。国家针对二手车市场做出了一系列开放政策：
一是放开经营权，10月1日后，4S经销店自动拥有二手车经营权，原先规定某些城市必须在当地二手车市场“注册经纪公司”租赁场地的限制政策取消，在业务上不再受制于市场，省下租赁场地费用；
二是反向开具发票，4S店具备二手车经营资质后，可以反向独立开具二手车经营销售发票，有了这张发票即可办理过户手续，节省以往到二手车市场过户的开票费用；
三是商品化属性确定，商品化意味着二手车不再作为资产参与交易流通，而是等同于新车一样成为一种商品，从制度层面确立了相对权威的“定价”行为可能。相较于其它从业主体，4S店手握品牌方背书、置换业务交易场景等天然资源，定价优势更明显；
四是通过限制个人交易（1年以内只能交易3台时间少于1年的二手车）、公平税负使得4S店开展二手车业务优势突出，以前的二手车是新车部门的附属，今后的二手车或将成为4S店收入和利润的主要来源；
此外，国五限迁全面取消、二手车转移登记实行单独签注、车辆年检政策进一步放宽，可以说是加快二手车在全国大范围乃至全球流通的进程，同时为4S店转型开展二手车业务提供政策性的支持与发展空间。
其次，4S店具备突出的车源优势。在存量市场中，客户的增购、换购需求规模逐年增长。在实现新车销售的同时，4S店完全有条件与厂商的“置换政策”相结合，既可以提升客户参与置换的积极性，也能通过纳入车况良好的优质二手车解决极为重要的“车源”问题。而品牌官方认证二手车的布局，将优质车源获取机会的优势不断扩大，利于二手车业务版图的扩张。
第三，消费者对4S店信赖程度高。相关数据显示，2022年中国汽车4S店服务满意度得分为77.4分,相较于2012年提高约20分。相比街边的夫妻档及小型快修连锁店，4S店具备相对完善的售后服务体系，所有的客户都有对应的车辆档案，能第一时间响应客户的换季保养、年审、维修等需求。
自1999年开始引进国内的4S店，至今已走过23年，如何从成熟的新车业务中借鉴经验，充分利用自身的车源优势、市场信誉，把握二手车业务商机，成了当前阶段值得汽车4S店关注的问题。
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