作为造车新势力的排头兵,蔚来推出的每一款车型都非常引人注目。因此这辆蔚来新推出的ET7,我们肯定是要买来拆的。我们这辆是顶配车型,2022款 100kWh首发版,官方指导价52.34万。废话不多说,先来看看车。

外观设计

见仁见智

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外观基本延续了ES8和ES6的设计风格,只不过从SUV变成了轿车。当然是否符合您的品位,还是那句老话“见仁见智”。

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依旧是分体式大灯,全系都是LED远近光,支持自动大灯、自适应远光及转向辅助灯功能。

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车顶位置有一个激光雷达,两个车顶摄像头,用于辅助驾驶。

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整车尺寸为5101x1987x1509毫米,轴距长达3060毫米,比ES8还要大一圈!

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前部两侧也有两个摄像头,也是支持辅助驾驶用的。

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这辆车带有NFC近场通信解锁功能,这几乎是新势力电动车的标配。

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只配有一个快充充电口,没有慢充口,不过这辆车可以进行“换电”。

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车尾采用目前主流的贯穿式尾灯设计。

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后备箱空间还算够用,装进几个标准行李箱没有问题。地板下面是充气泵和低音炮,后备箱的做工非常好,采用质地很好的绒面,并且是全方位包裹。

内饰设计

化繁为简

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内饰配色和之前的ES8、ES6没有太多区别。整体设计更加简洁,有一种化繁为简的境界。凡是能触手可及的位置,都是软性皮革包裹,顶棚还是翻毛皮包裹,非常有高级感。

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这辆车采用了隐藏式空调出风口,内饰线条更为简洁,更有科技感。

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两幅方向盘全系都是皮质包裹,带有多功能按键,支持电动四向调节,同时还带有红外监测及方向盘加热功能。

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这辆车配有一块10.2英寸液晶仪表盘,显示的信息比较丰富。

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HUD抬头显示的清晰度还可以,重影并不严重。HUD能显示的信息也比较丰富,能对液晶仪表盘作为信息补充。

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从ES8开始就有的NOMI依旧在,由于软件升级,人机对话更加灵敏,识别率比较高。

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这辆车配有一个12.8英寸OLED中控屏,OLED比现在常用的液晶更好,除了能让屏幕更清晰流畅之外,耗电量和发热量都比较低,能提升使用寿命,而且解决了大屏幕散热的问题。这块屏幕的功能和操作逻辑,基本上与之前的ES8和ES6没什么区别,同样支持高精度地图以及高级别辅助驾驶。

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这辆车依旧是ES8同款拨杆式电子换挡杆,用起来比较顺手。

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电子换挡杆后方是水杯架和无线充电的位置。

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换挡杆下方有非常大的储物空间。

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”风琴式“油门踏板踩起来比较舒适。

座椅空间

够宽敞

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全系都是皮质包裹座椅,舒适度相当不错,座椅支持多模式调节,软硬适中,很容易就能找到比较适合的位置,前排座椅带有通风和加热。

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四个无框车门带有”电吸“功能,前后车窗都是双层加胶静音玻璃。车窗升降键变成了拨杆方式,从设计上说,相当好看,但也需要有一个熟悉的过程。

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这辆车的四门不仅都带有电子按键解锁,而且在水杯架位置还带有物理解锁开关,在断电的情况下依然能打开车门,安全方面考虑得很周到。

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这辆车的轴距超过了3米,甚至比ES8还长,所以后排乘客的腿部空间非常宽敞,跷二郎腿不是问题。因为是原生电动车,因此后排中央地板是纯平的,没有任何凸起。

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后排有独立的空调控制触摸屏,不仅可以调节空调,还能控制后排座椅通风加热,甚至是按摩等功能。

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后排有独立的空调出风口,也是隐藏式设计。

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后排座椅的软硬度与前排相当,也带有通风加热、腰靠调节及按摩功能。但后排座椅靠背不能仰俯调节,而且靠背角度倾斜不够,坐姿比较直立。

总结

顶级状态

这辆蔚来ET7的外观具有很强的传承性和辨识度,内饰设计更加豪华,用料做工堪称顶级,配置功能更加强大。轴距已经超过了3米,比ES8还要大一圈,内部空间相当充裕。全车搭载了11颗摄像头,还配有一个激光雷达,可以支持L2级别的自动驾驶。总的来说,从静态角度讲,这辆ET7已经是目前国产自主新能源车的顶级状态。

那么关于这辆车的驾驶品质如何?激光雷达的效果如何?内部做工用料又如何呢?还请继续关注后续的试驾和拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)

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