梅花碾通过低频率，大振幅，高能量冲击废料和土的混合体，在路基下形成一个2m左右厚度的连续稳定的加强层，这对提高道路的寿命极为重要。而表面则凭借所获得的沉降量直观的检测路基的压实质量，并在这种检测中使其得到补压，这被筑路行业称之为检测性增强补压，这种大面积的百分之百的检测是其他任何路基检测手段所力所不及的。
梅花碾冲击碾压改建工艺与打裂-压稳工艺的不同点不仅在于打裂后的旧水泥混凝土路面裂纹深度要增加，打裂的旧路面的板块要小，而且冲击碾压还具有冲击能量大影响深度深，对旧路基和基层还具有补充压实的作用等特点。梅花碾破碎后水泥混凝土路面出现竖向贯穿板厚的裂缝，相当于将水泥板破碎成多个小的水泥岩块。
碎石化改造技术原理是通过对水泥混凝土路面进行均匀地冲击、破碎、压实，在损失一部分结构强度和整体性的情况下，把水泥混凝土路面在温度、湿度变化和荷载作用下的位移降低到沥青混凝土面层可以允许的范围内，从而彻底解决反射裂缝。
梅花碾冲击夯实务必按照规定的标准和排布方式开展，鉴于冲击夯实路面产生波浪纹的峰谷情况，应以单面两次为一冲击碾压单位，及时性调节行车路线，完成波峰与波谷呈交叉状冲击碾压，以达到压实匀称。
梅花碾行车时速应在9～12km/h，宜先慢后快。假如路基表层产生较显著的凸凹，导致冲击压路机晃动比较严重，以至不可以维持要求的行驶时速时，应立刻停止设备运转，用刮平机平整路基表层，随后再次工程施工。
水泥混凝土路面在沥青罩面前进行打裂处理(从路面贯穿到水泥板底的微裂)，以防止反射裂缝出现。对结构有问题的水泥路和半刚性基层进行破碎压实，处理土基和基层、半刚性基层的病害。这种方法也节省了人工和处理旧水泥板块的费用，解决旧水泥板块丢弃的问题，符合节省和环保要求。
梅花碾破碎施工的速度高于传统破碎方法的70—80倍，压实施工的速度高于传统压实方法的5—6倍。不但缩短工期，同时大大降低成本。梅花碾在牵引车的带动下压实轮上的支持力逐渐增大，使揉压过程中对细小微粒也进行彻底的碾压。当滚动到最大半径是，出现瞬间的支持力等于中间碾压力的碾压过程，此时压实轮的质心也处于最高点，整个碾压过程中压实轮的动能等于随中心平动与绕质心转动的动能之和。
在大部分揉压过程中，由于接触点半径逐渐增大，从而使转动惯性随之增大，其动能比一般碾压过程大的多。压实轮继续滚动，下一轮会更大。较传统的震动压路机大6-10倍，影响深度大3-4倍。在这种揉压-碾压-冲击的综合作用下废料、垃圾等散状物的颗粒重新组合，强迫排除堆积在废物颗粒之间的空气和水，细小颗粒逐渐填充大粗大的颗粒中去，从而使土体得到压实。
