这些年纯电品牌以及车型诞生的数量，相信大家都知道有多么的夸张，而当中总会出现几个相当爱出风头的品牌，比如某个一次发布会就掏空“家底”的品牌。虽然这种操作似乎可复制的概率比较低，但依旧有品牌模仿了一把，甚至还超越了前者，更关键的是，它这种做法，却又能让全世界愿意相信它。
12月14日，丰田集团开启了一场关于丰田如何实现碳中和战略的BEV Show。在丰田的MEGA WEB，丰田章男一口气带来了包括雷克萨斯品牌在内的16款纯电车型，将整个展厅都塞满了，车型方面从常规的轿车到SUV都有，还带来了像越野车、皮卡、超跑等等相对小众的车型，但无一例外都是采用纯电动力。
关于这次的BEV Show传达的信息，小编理解并整理了以下几点：
一、预计到2030年，丰田集团将在全球范围内导入30款BEV车型，覆盖绝大部分领域，到2030年，BEV车型全球年销量预计达到350万辆。
二、雷克萨斯品牌预计在2030年，实现旗下所有车型均提供BEV版本，其中在中国、北美、欧洲实现100% BEV车型销售，并达到全球销量100万台的目标。到2035年，将在全球实现100%销售BEV车型。
三、技术方面，丰田将加大对电池的投资，从9月份宣布的1.5万亿日元增加到2万亿日元。
四、对于纯电车，我们是有底蕴的。
作为一个传统得不能再传统的车企，丰田此举直接打穿了纯电品牌发布会的天花板，如此大规模的发布纯电车型，加上广泛的车型类别，以及成熟的技术支撑，这样的迟到进场似乎也能够接受。
首发的三大“家族”本次丰田带来的16款概念车型，分为了三大系列，分别是第一排的bZ系列的5款车型，第二排雷克萨斯品牌旗下4款车型，第三排丰田lifestyle系列的7款车型，无论是车型布局还是类别，这种突破自我的操作在传统车企上都是相当少有的。
bZ家族
bZ寓意着“Beyond Zero”，即是零排放的机动车，这一系列的车型带着丰田社长想要实现“真正零排放”的想法来面对全世界。处在C位的就是在上海以及广州车展都亮相过的bZ4X，也是首台基于丰田e-TNGA纯电平台打造的纯电车型，也是目前丰田完成度最高的电动车。
bZ4X作为丰田首款真正意义上的纯电车型，在设计上完全与常规的丰田设计区分开来，整个外观设计都展现了一种未来感。
Lifestyle家族
最后一排也是发布车型最多的一排，就是Lifestyle系列，这个系列的车型就如同它的名字所示，每个车型都是独特的，跑车、皮卡、越野车、货van等等，每一台都好像人一样独特，拥有不同的工作场景。
下面这两台丰田Micro BOX/Mid BOX，相对于上面的车型，它们更偏向于商用，工作属性更加浓厚，尤其是Mid BOX，对开侧滑门的设计让这台车的上车角度更加方便。
丰田Micro BOX应用单厢车结构，四轮设计更加偏向车身四个边角，从而将内部空间尽可能放大，不过装载的空间就相对较弱了。
雷克萨斯旗下
中间发布的4台就是雷克萨斯品牌旗下的车型，雷克萨斯总裁佐藤浩二表示，即便是进入BEV时代，雷克萨斯所追求的driving signature理念也不会改变，这也让人更加期待BEV时代下雷克萨斯的表现。
雷克萨斯RZ此前也已经有过资料发布，它与bZ4X同为e-TNGA平台打造，可以称作豪华版的bZ4X，官方宣称在动力细节上，RZ要比bZ4X的动力更强，豪华质感更甚。
关于雷克萨斯对于未来超跑的想法，现在可以看到了。雷克萨斯Sports BEV，百公里加速少于2秒，续航里程超过700km，并且极有可能使用固态电池，按照官方的定义，这台车极有可能是LFA的后继者。
除了紧凑型SUV与超跑外，这次还拿出了一款四门版轿车，从目前的造型来开，四门版车型更偏向运动，溜背式车尾，加上整体流畅的线条，的确颇具动感。
最后一台是定位于中大型的SUV，从造型上来看家族式的纺锤形中网整体不变，但在外壳部分加多了密闭程度，由此带出更好的整流效果。
被迫转型？老谋深算？在电气能源问题上，丰田章男社长一直是关注的，而今年也多次发声，表示碳中和道路并不止纯电动这一条路，毕竟对于扎根岛屿需要依赖外部发电的日本而言，电力的分配一直是一个大问题，而这也是为什么在全世界都围绕着电气化旋转的时候，他还带着丰田以及另外几家企业不断开拓氢能源的原因。
不过回归现实本身，即便像氢这种能源确实能够做到环保，但目前而言这种能源的使用还不具备普适性，而丰田遍布全世界的市场也随着政策的变动以及消费者需求的影响，在电动领域求喂养，因此在电气化的大趋势下，丰田重新迈出电气这一步也是明智的。“打不过就加入”对于丰田来说也是好事，况且丰田早在1997年就已经推出了第一代RAV4 EV车型，在三电方面的研究并非一张白纸。
丰田此次提出的几大目标，对于车企而言是一个巨大的挑战，这关系到整个产品线的更迭。在发布会上，丰田章男也提到上述的15款车型都会在近几年推出，很快投入市场当中，能够拥有如此的效率，跟TNGA架构有很大关系。TNGA架构重点在于优化生产体系，这其中包括了生产、研发设计和产品，基于这个优势，丰田可以在短时间内转化出电气化平台，也就是现在看到的专属于纯电车型的e-TNGA架构。在e-TNGA的支撑下，强大的模块化拓展优势能够帮助丰田快速的制造不同尺寸的车型，bZ4X就是个很好的例子。
上面也提到了丰田将加大对电池研发的投入，丰田的混动技术能够有如今的地位，与丰田对于锂电池、镍氢电池的研发有着很大的关系。在2019年丰田还与比亚迪进行合作，不仅如此，还与电池巨头松下合作，为丰田在纯电车型的布局上提供更优质、更先进的电池。
除了三电方面的技术外，另一个纯电车型追逐的点就是驾驶辅助以及自动驾驶功能。丰田目前主打的TSS在实际体验上，相信大部分消费者都有所体会，也许它的辅助功能并没有新势力那么丰富，但在安全功能的稳定性上，的确是达到一个让人放心的地步。
但丰田也明白，TSS并不是真正意义上的自动驾驶功能，它更需要通信、高精度地图的硬性支持，这些并不是算法或者软件可以弥补的。因此在近几年，丰田也陆陆续续的以或投资或合作的形式，将高精度地图、视觉跟踪、雷达研发、自动驾驶方案、软体算法等等相关的公司拉扯成团，丰田研究院高级研发公司（TRI-AD）就是其中一家。
在国内布局上，丰田也借着TRI-AD公司收购了中国自动驾驶初创公司Momenta，同时也加入了百度阿波罗自动驾驶计划，增强在摄像头视觉以及地图方面的数据支撑，根据丰田的计划，未来将会实现高速以及拥堵路段的自动驾驶。
写在最后从丰田BEV Show这么高调的表现来看，似乎丰田章男的脸蛋已经被刮得红肿，但以一个全球顶尖传统车企的决策者身份来看，这15款即将推出的车型，都是蓄势待发的子弹，在改善了纯电短板且软硬件技术日渐成熟的情况下，这样具备个性的纯电车型，相信会比许多已经面世的纯电车型更有趣。说不定在不久的将来，丰田又会憋着氢能源的大招，毕竟有了e-TNGA的先例，似乎f-TNGA也不无可能。（文：太平洋汽车网 高子健）
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