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12月20日，这是一个平凡而又不平凡的日子。从一大早开始，我还在睡梦中游离时，身边便已围绕着许许多多的声音。
“经核查验收，认定福州地铁5号线齐吴区间左线盾构始发前条件完备，准备充分，同意本次始发。”安静的会场瞬间爆发出一阵热烈的欢呼。
“终于，守得云开见月明。”“兄弟，干得好。”“革命尚未成功，我们继续努力。”各种嘈杂的声音又开始充斥在我的身边。
但，此时整个氛围中洋溢着的喜悦却是我能感同身受的。因为，此刻起，我将又一次启程，载着我和我的家人们的梦想。
我是谁？
我的名字叫“钢盾号”，一个直径6.4米的地下超人，专门负责隧道掘进。在江湖上，我还有一个响当当的别称——钻地龙。“身价”3000余万，“身高”达80余米，体重600余吨。是的，你没有看错，是可以媲美“钢铁侠”的帅气。
这是我在“休养”了1个月后再一次工作。别看现在我的家人们脸上全是兴奋，但想让我转动起来可不是那么容易的，期间付出的辛苦、流过的汗水我可都看在眼里呢。
回想起1个多月前，11月14日，我刚完成了一段“地下之旅”。为节省时间，家人们没日没夜的开会讨论，最终决定将我以盾体解体吊装、后配套拖车过站的方式进行转场组装。我的身体被分解开来，盾体被吊装出井。为了更好地迎接新的征程，家人们对我进行了细致地体检，为我换上了崭新的盾尾密封刷，将我的工作利器——刀具拆解后换了角度重新安装紧固。
经过大大小小的“手术”后，我也焕然一新，重新充满了干劲。紧接着我的中盾、前盾、螺旋机、盾尾、拼装机也一件件被吊入井内，再由家人们慢慢组装起来。
可是盾体已经组装完成了，我的后配套拖车怎么还没有影子呢？
我的烦恼
我的后配套拖车需要经过一段长长的轨道从车站的一端到另外一端与我汇合，但是，齐安路站车站空间太小，家人们仅能在车站内铺设一条曲线小、转弯急的S型轨道。我的每节拖车长度都超过了10米，要想顺利通过只有5米长的弯道对我这样的大家伙来说可太难了。我心里暗暗着急着。
幸好，我的家人们从来都不畏惧困难，逢山开山，遇河过河，上一段旅程中的“溶洞怪兽”就是在大家的帮助下顺利消灭的。
家人们翻阅各类相似案例，寻求其他“同道中人”的帮助，制定可实施方案，再一次次推演、完善。最终，家人们决定采用液压千斤顶顶推、拨动轨道，拆除我的走道板、车轮、皮带输送机，再用电瓶车推着拖车剩余部分慢慢地向前走。过程中，我的身体极易受到擦碰，但我并不害怕。
终于，一天、两天……我的盾体与拖车的距离越来越短。
终于，一天、两天……我再一次被重新组装完好。
终于，一天、两天……调试完成后的我，顺利地喷着泡沫剂，滚动着刀盘，旋转着拼装机，我欢乐极了。
我的新征程
听主司机对我讲，接下来我们的旅程是齐安路站至吴山站区间，自齐安路站出站后，沿着义序路下方由西北向东南行进，而后线路向北拐，躲避利嘉商贸城基坑锚索后再次进入义序路，沿义序路到达吴山站，整个线路呈S型。左线总长度约1675.432米，主要地质为淤泥、粉质黏土、含泥粉砂、孤石、全风化凝灰岩等，覆土厚度约9米到21米，平面最小曲线半径为450米，隧道纵断面为V型坡形式，最大坡度为26‰。
旅程中，我们要下穿下厝村多处民房、商铺、厂房、集贸市场。其中，需要长距离下穿下厝村，多次下穿带压燃气、给水管线，这也是这段旅程中最危险、艰难的地方，环境风险最高达Ⅱ级，一不小心就可能造成管线爆裂、房屋塌陷等恶劣后果。同时，旅途中还存在孤石及基岩突起，这对我的刀具又是个不小的考验。
不过，我的家人们已经制定好了详细的计划，做好了充足的准备，我也将全力以赴前进！
又一次启程，我充满了期待！甚至已经开始憧憬贯通那天人们的欢声笑语，在我身前合影留念的样子。
我的故事仍在继续，中国水电八局福州地铁建设的故事仍在书写。
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