如果某一天，当你在等红灯的时候旁边车道来了一辆雷克萨斯，你可不要轻易挑衅它，因为它很有可能在绿灯亮了起步加速之后把你抛离很远很远，直到你看不到它的车尾灯……
1.一直以来雷克萨斯努力为大家营造一个豪华、舒适的形象，但是对于打造高性能车却没有太多历史可言。与欧美高性能车相比，这款雷克萨斯RC-F用什么为我们诠释高性能呢？
陈鑫：RC F就像LFA一样，浑身上下散发着一种日本人独有的巨匠信念。就像雷克萨斯首席工程师Yukihiko Yaguchi说的那样，RC F是以信念为驱动力而研发的。它以驾驶享受为追求，而非单纯的速度。无论驾驶者的驾驶技术如何，他们都能在RC F身上获得深层次的情感享受。所以，RC F在纽伯格林北环赛道进行测试时，其真正目的并不是跑出多么快的单圈时间，而是为了在最艰难的路况下也能提供毫不逊色的驾驶享受。
谢翔：大家都在做运动车，而诠释运动的方式有许多种，RC F不似M4那样精确似一道微积分方程式，方向油门在分寸之间已有无穷细丝，亦非如C63那般单靠气势就能压倒一切，并非好勇斗狠的恶霸，而是棉里藏针，偏舒适风格的转向以及好极了的隔音总让驾驶者似幻而真，V8在绵绵中自有一股慑人的力量，却偏偏引而不发。RC F诠释运动的方式，就是震慑。
何连山：本该到了换乘的时候了，但我私心地掉头继续驾驶着RC-F奔向山上，后视镜的几个同事这个时候应该暗在骂娘了。
因为我心里明白，这种5.0L V8自然吸气发动机试一次少一次。若干年之后，只能放在博物馆里面，供我们意淫一下。就连BMW都全面涡轮化的年代，雷克萨斯却继续剑走偏锋，将一副由雷克萨斯与雅马哈合作开发的高达5.0L排量的V8自然吸气发动机塞进RC里面，打造一辆高性能的轿跑车。但这副发动机并不只是大排量输出蛮力，它拥有很多赛车级的技术。，其中包括缸内直喷技术，压缩达到12.3:1。当然还包括一系列优化操控的补品。
这级别的高性能运动轿跑车，比的就是各家最顶级的赛车技术。
何健峰：LF-A就是雷克萨斯对于高性能的最极致的理解，它身上不计成本以及追求极致的态度正是雷克萨斯对于高性能的诠释，虽说雷克萨斯更善于打造豪华舒适的轿车，但并不代表缺失打造性能车的能力。上代IS-F与我们擦肩而过，而RC-F的到来让我们喜出望外，但可以肯定的是RC-F依然是一辆雷克萨斯，它依然有着不会妥协的品牌特色，那种以柔制刚的力量质感可以轻易在RC-F身上体验得到，它没有咄咄逼人的气势，也能够如普通豪华轿车般舒适，重点是凶狠起来也相当吓人，车头略为沉重的V8自然吸气发动机有着传统性能车的线性力量感，运转的声音更是如丝般顺滑，这种绵密的质感不是普通涡轮增压发动机能够轻松做到，反正这种运动的感受，可以轻易让你爱上。
2 我们继续老生常谈关于涡轮与自然吸气的话题吧，抛开民用的和日常使用的状况，如果专注竞技与驾驶，你们更喜欢哪一种发动机？
陈鑫：虽然我日常开的是涡轮车，但真要说占据心中神圣地位的，依旧是大排量自然吸气发动机。它拥有线性的扭矩输出和深厚的马力积淀，与涡轮增压发动机相比，它展现力量的过程更加扎实。虽然排放标准日益严苛，但几家超跑品牌依旧在自己的旗舰跑车上搭载V12自然吸气发动机。另外，不可忽视的还有那独特的声浪。有研究表明，驾驶跑车时，听觉享受占据驾驶乐趣的30%。
谢翔：单纯从驾驶的角度来说，自然吸气始终是较为容易控制以及令驾驶者循步渐进地掌握控制油门的技巧，涡轮增压的发力特性会令车手花更多的精力去掌控以及进行微调，个人观点始终是倾向自然吸气，尤其是大排量的高性能自然吸气发动机。
何连山：其实不是所有的自然吸气发动机的马力输出都是那么线性的，例如以前本田的“红头”K20A和上一代宝马M5/M6的V10自然吸气发动机，最大马力输出都是集中在高转速区间。只要发动机转速到达了那个区间，其爆发力比起很多涡轮增压发动机的涡轮介入点更加突兀，更加难以掌控，但我保证那个赛车般的声浪和感官感受可以让你欲仙欲死。
何健峰：我相信老一辈的车评人心目依然是向往自然吸气发动机的那种线性渐进的可控感觉，而现在的涡轮发动机虽然也能够做到这种地步，但心中的那根刺依然还在，固执是不会轻易改变的。我不肯定还有没有下一代的RC-F，或者说雷克萨斯下一代的性能车型会不会也走上涡轮增压的路子，我只想说，在RC-F身上，你依然能够享受得到高性能自然吸气发动机的畅快感受，前提是要承受车头略微沉重的劣势。
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