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上期咱们说了普铁机务和客运，今天这期内容将讲述高铁司机和客运乘务员。
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现在很多家长希望孩子如果没有太大追逐未来的想法，都希望能拥有一个稳定的工作，高铁司机则是一个很热门的职业。那么，我们开高铁的司机是属于铁路局下属机务段管理，和普铁一样也称为机车乘务员。机车乘务员是驾驶火车（包括高铁）承担铁路运输及其作业的相关人员。机车乘务员按级别分为司机和副司机，按驾驶机车类型可分为内燃机车副司机，内燃机车正司机，电力机车副司机、电力机车司机。按驾驶列车类型分为客车司机，我国连同动车组司机在内的火车司机大约十几万。
机车女司机 侵删
我现在以沪昆高铁G1373次列车举例，咱们的复兴号从上海虹桥站出发，终到昆明南，承担这趟车是上海客运段。该车次全程15个站点，运行时间10.5小时，运营里程约2250公里。（目前因为疫情，上海虹桥全面停运了，这只是常规情况下比较好）
如此长的距离和时间，机车乘务员一般情况下都会出现调整，客运乘务员同意如此。有一种情况不会出现这样的情况，就是随车司机成对，能进行轮班，跑长班。
其中咱们从上面的列车运营时刻表可以看出在贵阳北停靠的时间最长，但是机务人员在这里并不进行更换。是因为贵阳北和贵阳东这11公里通道上，尽管有3对高速铁轨，但是架不住两站之间列车运行数量过多，铁轨不比公路，而这段时间的停靠就类似于错车的作用。
在之前高铁运营没有改，据我了解，机场乘务员一般会在怀化南站进行一次变更，将上海机务段的机车司机换成昆明机务段的机场司机。而怀化南站停靠的时间除了地理位置的重要性也反映出了这一点。客运乘务人员则是在长沙南站进行变更，并且给高铁食物等资源进行补给，还会将上海至长沙路程中产生的垃圾用垃圾袋装好扔在站，车站工作人员会进行清理。
现在因为疫情，车次也减少了，工作人员随之也减少了。我还在实习的时候，因为需要去大区域车站奔波，就经常遇到，那时候我真的很好奇。例如疫情前我还经常看到上海客运段的客运乘务员她们绝大多数时候都是标配紫裙衣紫裙黑丝，到了汉口站客运人员更换，就变成了重庆客运段的山茶花套装。现在因为疫情就没有这么频繁了。
重庆客运段服装 侵删
客运乘务员的休息地方，一般会在车站附近，例如汉口站的客运公寓就在汉口站的西边200米，福州站的客运人员公寓就在福州整备场。也就是说，当动车到达终点，这一班的客运乘务员正常下班，就会拉着自己的行李前往公寓休息了，等到再上班，他们一般也是直接从车站进入，然后进入车厢做准备。那么机车司机又是如何呢？
假设王某是一名往返广州南至长沙南的高铁司机，那么他最早可能需要在凌晨2点半就要起床，然后前往广州南动车所派班室办理出勤手续。凌晨3点20左右就要到动车司机室进行他们的工作流程，包括司机室的操纵台、配电器、手柄等一系列仪器。
广州南行车公寓 侵删
大概到了4点半，动车出库，前往广州南站，在行驶的途中还需要检查仪器和线路情况，及时报备。最终六点左右到达广州南站3号站台，开启今天一天的行驶之旅。高铁司机如果值乘，那么他们是住在动车所附近的行车公寓。例如深圳北动车所附近有深圳北行车公寓，长沙动车所附近同样也有行车公寓。当然例如有些高铁线末尾没有动车所，它们附近也有行车公寓和动车存车线，例如北海。比较重要的站点同样也有行车公寓和动车存车线，例如宜昌东、厦门北等。
昆明存车线 侵删
你觉得高铁司机这个职业如何呢？评论区留下你的看法吧。
今天的内容到这里就结束了，下期内容我将讲述动车所、动车段和机务段之间的联系。
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