曾经相当长的一段时间内，流行一句顺口溜：屌丝装X有三宝，索八K5迈锐宝。其实相比现在的雅阁、凯美瑞，真的不知道应该怎么去了解这句话了。
迈锐宝其实是个音译的名字，但是这个名字与阳光灿烂、逼格满满的海滩，实在很难让人联系起来。而雪佛兰Malibu这款车型，正是用这片位于南加州的海滩来命名的车型，到了中国，名字被音译成为迈锐宝。今天G哥将要评测的，就是2016款雪佛兰迈锐宝。
雪佛兰将迈锐宝引入中国的时间并不算太长，2012年上市至今，也才短短四年的时间，但千万不要认为Malibu这款车的历史只有四年，真正关于Malibu这款车型的历史，可以追溯到1963年，关于Malibu的历史，还请继续关注跟我试驾今后的文章。
话题回到2012年上市的迈锐宝上吧，这已经是Malibu的第八代车型，来到了中国有了一个接地气的名字——迈锐宝。从一个“宝”字，可见那个时候的上海通用对这款全新引入中国的车型有多么的宝贝。迈锐宝除了悠久的历史之外，内涵也并不少，基于通用内部代号Epsilon Ⅱ的平台打造而来，也许各位对于Epsilon Ⅱ这个平台不太熟悉，但同样处于该平台的别克君威、君越，以及凯迪拉克XTS，还有在欧洲蛮受欢迎的欧宝Insignia等车型。既然血统不差，那么迈锐宝自然就有不错的底子，所以不论是厂商还是消费者，对于这款车还是非常有期望的，尽管得到了“装X三宝”之一的名声，也恰好说明了迈锐宝在销量上取得了一定的成绩。
今天G哥将要评测的，就是出自上汽通用雪佛兰的2016款迈锐宝。全新迈锐宝是第八代Malibu的中期改款作品，所以依旧是基于Epsilon Ⅱ平台打造而来的作品。初见全新迈锐宝，外观的变化非常明显，年轻化的设计显然更有回头率。
前脸上，依旧采用上下分体式格栅，不过上格栅的尺寸被缩小而下格栅的尺寸被放大，金领结标志被重新安放在上格栅中部，而非老款车型那个比较尴尬的位置。再加上全新迈锐宝采用了更为锋利的大灯和雾灯设计，比老款车型圆润和善的外观更为养眼。车尾的变化除了原本看似分体式的尾灯变成了整体造型之外，老款车型上那两个颇有气势的左右单出尾排被隐藏了起来，少了一些美系车应有的肌肉美感。
坐进全新迈锐宝车内，与外观的年轻化非常符合，设计师们对内饰重新打造之后，同样透露出年轻化设计的理念。最明显之处在于中控台整体功能区域的面积被缩小，空调控制按键和多媒体面板整体位置上移，变得更为紧凑。中控台上方的触摸式显示屏尺寸终于增大到了8英寸，支持HDMI接入以及手机映射功能。另外，与老款车型上环抱式的设计不同，全新迈锐宝的中控台玩起了混搭风格，融入了软质绒布材质，增加了车内的亲和力。这些都是全新迈锐宝能让人眼前一亮的设计。
可是，全新迈锐宝的一些改变，反而让我怀念起老款车型上的设计，比如原本方正的两个仪表盘炮筒，充满运动气质，可是现在变成了缺乏激情的双圆环样式。原本后排左右两侧的可调节头枕，现在变成了整体式头枕，后排的舒适性直接打了个折扣，并且原来可以放倒的后排座椅现在没法被“推倒”了。另外，老款车型上的全系电子手刹，在全新迈锐宝上不再继续沿用，两款入门级车型装配了传统的机械式手刹，其余车型才是电子手刹。
G哥拿到的这辆试驾车是2.4L自动旗舰版，这台直列四缸2.4L自然吸气发动机，沿用与老款车型，同样在6200转时能够输出137kW的最大功率，在4800转时即可输出240N·m的最大扭矩，依旧匹配那台我们熟悉的6速手自一体变速器，至于表现如何，请继续往下看。
既然是中期改款车型，那么平台自然不会改变，所改变的只是对于悬架系统、变速器逻辑这些部分进行重新调校。老款迈锐宝似乎更多的继承了美系车型的传统，会将大部分路面的颠簸、起伏转化成为车身和座椅共同作用之下的起伏，那种柔和的起伏更像是舒适的美国大沙发。在全新迈锐宝上，原本的印象被一扫而去，悬架阻尼增大，整体更为紧绷，虽然依旧能够在某些时候找到美国大沙发的感觉，但悬架整体对于路面细碎的振动却敏感了许多，方向盘给予手掌的路面信息丰富了不少。作为全新迈锐宝的旗舰车型，2.4L的车型有着典型的自然吸气发动机的优点，和1.6T车型相比，我还是更倾向与2.4L车型。对了，差点忘了说，虽然全新迈锐宝还是没有装配方向盘换挡拨片，但排挡杆上的换挡按键从排挡杆的顶部移至拇指的位置，实用性比老款车型增加了不少。
最终，G哥还是要带着全新迈锐宝来到测试场地，例行的加速、制动、18米绕桩测试必不可少。
在关闭ESP系统之后，以弹射的方式起步，避免前脸出现打滑的情况，多次测试之后，最终得到了9.32秒的0-100km/h加速成绩。从图上可以看出，充满韧性的悬架系统对于车身的支持非常有力，弹射起步并没有看到车头高高抬起的姿态。
制动测试时，开启ESP系统，避免车轮抱死与地面之间发生滑动摩擦，多次测试之后，全新迈锐宝的100-0km/h制动距离为38.72米。虽然悬架有足够的韧性，但全新迈锐宝整备质量超过1.5吨，紧急制动时重心转移偏大很难避免，但依旧保持着优雅的姿态。
18米绕桩测试中，全新迈锐宝的表现非常符合自身定位，紧绷的悬架系统在应对激烈驾驶时暴露出了更多偏向舒适性的调校初衷，得益于轻量化的前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架的搭配组合，四个225/55 R17的车轮与地面之间虽然没有发出不合时宜的尖叫，但横向重心转移却比较激烈，车身的侧向倾斜较为明显。
总结：其实每次在路上看见迈锐宝，G哥总是会想起那首非常有名的《Califonia Dreaming》，会联想到美丽的Malibu海滩，会想起2012年时迈锐宝广告里梁朝伟帅气的笑容，所以对于老款车型留下了非常好的印象。全新迈锐宝虽然官方指导价格下降了，但在某些曾经被称赞的配置上却打了折扣，实在是不应该，所以G哥觉得中期改款的迈锐宝其实只算是过度产品，毕竟厂商如果不对售价和配置进行调整，就随时都会有被竞争对手比下去的风险。G哥却认为，为了得到更好的销量，应该把更多的精力放在下一代车型的研发上。
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