通过近半年来菲亚特集团的表现，我确认，“你是我们这边儿的意大利人”，越来越不是一句好话。
尽管2018年末中国汽车市场多年增长戛然而止，但是周期性的调整并不影响全球各大知名汽车制造商在这处市场分得一杯羹，不然林肯也不会那么积极地国产。
唯独一个集团例外，那就是来自意大利的菲亚特。
全系销量的不振，以及菲亚特品牌早些时候退出中国市场的举动，甚至影响到了一直以来在华干得有声有色的Jeep。
罗列几个集团旗下品牌的销量，就知道这一集团多么不争气。
比如玛莎拉蒂，FCA集团公布的2019年一季度财报显示，玛莎拉蒂全球出货量仅为5,500辆，同比下滑41%，如若后续3个季度仍然维持这一销售水平，2019年玛莎拉蒂全年销量预计也就保持在2.2万辆左右，而玛莎拉蒂此前定下的目标是10万台。
比之玛莎拉蒂，更惨的是阿尔法·罗密欧，整个2018年其全系在华销量仅为几千台，而其品牌微信公众号自从2019年开年以来更是一次销量的官方统计都没有公布过，销量之惨可见一斑。
至于菲亚特品牌自身，在此前退出中国的影响下，今天中国汽车市场上的消费者对其所闻微乎甚微。
受到整个集团内部“队友”的拖累，Jeep品牌近来销量也一直不佳，不过其在中国市场的口碑还算是不错的。
可以看到，菲亚特集团给我们的感觉就是三个字：不争气！
作为跨国企业所面临的最大风险——水土不服，在菲亚特集团身上表现十分明显。一般来说，作为跨国企业进入东道国市场，需要解决的两大问题就是如何保证自己品牌调性的同时，适应东道国消费者的需求，也就是本土化。
在中国市场上最成功的的外国汽车品牌无疑就是德国大众，暂且抛去大众产品的减配以及产品通病等等问题，可以看到大众吃透了中国消费者的需求心理，并且保持住了自己“德国品质”的标签感。
反观玛莎拉蒂或者阿尔法·罗密欧，显然都没有搞懂自己进入中国市场到底该干什么。
相比阿尔法·罗密欧，玛莎拉蒂进入中国比较早，知名度也更高。但作为一个定位超豪华级别的品牌，却十分无脑地自戕着自己的品牌形象。
早些时候，玛莎拉蒂是“土豪”标配，而非“富豪”标配，你很难在这一品牌的车型身上找到一种贵族气质，反而十分贴地气。
最形象的出现，大概就是贾樟柯的《天注定》里面，姜武饰演的矿工故事中，开着总裁的矿长，将这一豪车的受众简单直白地浓缩在了“大金链子 裘皮大衣”当中。
或许正是彼时“土豪”们对于这份儿豪华感的追求，或多或少的仇富心态让很多普通消费者将玛莎拉蒂的车标戏称为“粪叉子”，而玛莎拉蒂似乎也没有扭转这一说法的意愿。
更让人哭笑不得的是，似乎第一批受众的选择为玛莎拉蒂的品牌定了调子，这一豪华品牌的做法越来越恶俗，最后还搭上了知名的“方总”，成为了微商专车，更有神仙经销商，直接标注“欢迎微商拍照，一次XX元”的广告，被广大网民编成了段子，成为大家茶余饭后的谈资。
这也导致很多微商为了给自己的团队营造更为高大上的概念，不少“方总”毅然决然地抛弃了玛莎拉蒂，投身到了更豪华的品牌之下，最近我就留意到一些微商团队开始去祸害劳斯拉斯了。
至于阿尔法·罗密欧，尽管编者非常欣赏这一品牌，但客观来说，仍然是“哀其不幸怒其不争”。
作为百年老厂，阿尔法·罗密欧还是有足够的品牌积淀，在动力技术上得自于集团资源，做出来的产品性能操控很出色。
但是，小众意识和“千里马待伯乐”的心态毁了自己。不论是茱莉叶还是ST车型，尽管有着比肩甚至超越宝马品牌同级产品的能力，却做不到“屈身”取悦中国年轻消费者。
一方面，过高的定价让阿尔法·罗密欧作为后来者并不能杀出一条血路，反而宝马3系的不断加长和优惠让其一点市场份额都占不到。
另一方面，“意式风情”的做工和品控，也让消费者对于这一品牌不认可。编者此前曾对一台ST车型进行过试驾，在接车当天就发现，其电动后尾箱无法自动闭合，而查看一下论坛中对于这一品牌产品的帖子，会发现阿尔法·罗密欧净是一些难以被理解的小毛病。
别看这些小毛病，却真真切切伤害了阿尔法·罗密欧的品牌形象，普通消费者或许根本不会下功夫去了解这一品牌，而像编者这样的粉丝或者半个粉丝，由于质量问题频出以及同价格水平的替代产品太过优秀，也对这一品牌的产品敬而远之。
至于从去年就曝出的6.x折销售事件，甚至是买玛莎拉蒂送阿尔法·罗密欧的经销商促销手段，直接封堵了这一品牌“降价保量”的退路。很多人甚至觉得，菲亚特可以做出退出中国的决定，那么保有量这么低的阿尔法·罗密欧，想要退出中国更是分分钟的事儿。
不难发现，不论是玛莎拉蒂还是阿尔法·罗密欧，已然都形成了“品牌豪华属性降低→没人入手→保有量低→更没有人买”的恶性循环中。此时，就算是这俩品牌官微一天发八条情怀类的消息，也不会让人对其感冒。
销量太差，情怀难附。或许正是因为竞争力的羸弱，法拉利才决定不再为自家兄弟品牌玛莎拉蒂提供发动机支持。
总结来说，玛莎拉蒂无法自保，阿尔法·罗密欧没有能力止跌，除了中国汽车市场当前格局的影响，很大程度上都要归咎于品牌自身的不努力。
尽管2018年中国汽车市场迎来负增长，但这里仍然是全球最具活力的区域市场，如果不能在这里好好努力，被挤出队伍只是时间的问题。
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