几乎所有人买车都不会看轮胎，因为轮胎的好坏是出厂就定格的，而且配置单上只会写轮胎尺寸，根本不会写什么型号的轮胎。
同样，也不会有人因为轮胎不好，而放弃一台车。所以很多人买车第一件事儿回家就是换轮胎，这是对出厂轮胎不满意的抗拒行为。
减配一条轮胎到底能为企业带来多大利润，我不说你可能永远都不会知道。
以非常具有代表性的10-15万级普通家用车来说，指导价12.49万的朗逸和指导价12.80万的传祺影豹，两者在价格一样的基础上，大众装备的是尺寸195 65/R15的轮胎，韩泰品牌，一套轮胎价值1500块钱左右，而传祺装备的是225/45/R18轮胎，佳通，一套轮胎价值在2000元左右。
轮胎上的价格之外，还有R15与R18轮毂的成本差距，一般来说企业的轮毂都是采购而来，四条轮毂的成本差距将会达到1000元左右，这意味着，在轮胎上省成本，至少一台车能够将差距拉到1500元。
事实上有些中国品牌还会装备更加昂贵的轮胎，这意味着有些车的成本差距，有可能会达到2000元。
我们换个角度思考，朗逸如果给你装备的是215/50/R17的轮胎，那么轮胎、轮毂的成本一套至少要提升2000块钱，这意味着10万台朗逸的成本就会提升两个亿。
去年，朗逸在中国市场中的销量是43万台，也就是说单单在轮胎这个配置项上，就能节省出来80个亿的利润空间。
韩泰的轮胎本来就是经济型轮胎，用的还是195的宽度以及R15的大小，这已经是轮胎领域的低端守门员角色，目的是为了节省更多的利润出来，如果给你配上倍耐力、普利司通的R17寸轮胎，那么一台车的成本将会每年蒸发几十个亿。
如果我不说，你永远不会知道一条轮胎能创造这么大的利润。
一般来说，国产轮胎的尺寸都相对较大，为的是更好的抓地力以及更好的视觉表现，毕竟R18的轮毂永远都要比R15的轮毂更好看，但更大的轮毂一定会压缩利润，所以国产车一般都会使用更低端的品牌来持平成本，即便如此，成本也要比合资车高出数倍。
更多意义上来说，轮胎的重要性比想象中的更高，不仅仅关系到油耗、动力、安静程度，同时关系到安全，毕竟再好的车也只有四个轮子接触地面，性能更强的轮胎才能够在真正意义上获得更好的驾驶感受，同时能够提升安全性。
如果我们把眼光放到20万级产品上，你会发现合资SUV用的都是600以内的轮胎，而国产SUV的轮胎价值，都已经飙升到1500元一条，一台车单单是在轮胎上的差距，可以被做的更大。
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