MV 阿古斯塔 Brutale 800在哈罗摩托app上的评分为8.8，其指导价为人民币258000元。
MV 阿古斯塔在大部分国内消费者眼中都算是一个不折不扣的小众车型，甚至很少有人知道这个品牌的车型在国内也有销售，不过正是因为小众，它才有了被称为艺术品的资本。这不仅得益于意大利人在艺术上的造诣，更多的是他们在摩托车设计与制造中的独到见解，所以他们不仅能创造出法拉利，同样也创造出了MV 阿古斯塔，而今天我们要说的就是这辆进入中国不久的MV 阿古斯塔 Brutale 800。
1.外观展示
整车
整车阿古斯塔的车型都有一个明显的特点，即使不懂摩托车的人，看到这个品牌的车型都能自然而然的认为这是一款价值不菲的摩托车，其中的主要原因要归功于这极富设计感的外观。
1400mm的轴距让Brutale 800看起来十分紧凑。
车头
分段式环状LED日行灯嵌入在大灯总成内部，点亮后具有很高的辨识度，不过遗憾的是大灯依然采用卤素光源。根据厂家介绍，Brutale 800除了大灯之外均采用LED光源。
车尾
尾灯采用LED灯带与LED灯泡组合的方式，并且在尾灯中间的空隙处嵌入了一个MV的Logo。因为牌照架与转向灯被转移到了后盾（后挡泥板）上，所以Brutale 800的尾部看起来略短。
坐垫
Brutale 800完美的外观设计同样体现在座垫上，分体座垫的出现不仅让Brutale 800看起来更运动，同时座垫也具有不错的支撑性。
175kg的车重来源于无处不在的轻量化设计，铸铝副车架在座垫下方形成了一个镂空设计，普通街车常见的电池仓及各种线束不复存在。
车把
Brutale 800的操控把位置相比传统欧系街车要高一些，所以骑上Brutale 800后感觉要比Monster 821这类运动型街车舒服。液压离合器上泵及前刹车上泵均为日本日清（NISSIN）出品。
油箱
Brutale 800油箱表面为塑料材质，油箱外形从上至下逐渐收缩，正好留出了两个凹陷部分可以让驾驶员腿部轻松夹紧箱。
油箱两侧的进风口是封死的，只起到了一个装饰作用。
车架
钢管编织车架不仅是意大利车型的特点，更是精髓所在，这种类型的车架不仅好看，实际的承载能力和刚性也非常强悍，用一个比较易懂的解释就是三角形具有稳定性。
车轮
Brutale 800使用了倍耐力ROSSO Ⅲ型号轮胎，强大的抓地力非常适合街道行驶，而且也可以满足下赛道需求；前轮胎规格为120/70 R17，后轮胎规格为180/55 R17。
后盾（后挡泥板）虽然让整车看起来更有意式风情，但面积较小，如果期待着它能防止甩水的朋友可能就要失望了。五角星形状的铝合金轮圈回归到了Brutale 750时代的设计，相信不止我一个人认为只有五角星轮圈才象征着这是台最正宗的Brutale。
仪表盘
行车信息及车辆功能显示均集中在这款液晶仪表中，仪表采用白色背光，夜间的显示效果醒目。
2.设计与功能
动力
新一代Brutale 800是MV 阿古斯塔首款达到欧四排放标准的车型，与此同时，反向曲轴的加入也使Brutale 800可以更好的抑制发动机震动；这款发动机最大功率为86.5kW（117.6Ps）/11600rpm。
压铸铝单摇臂不仅有效的减轻了车身的重量，并且在操控上也要比双摇臂设计更有优势；单摇臂设计从第一代Brutale 750就一直沿用到了现在的新款Brutale 800上。
排气
风琴排气是MV 阿古斯塔车型的特点之一，三个排气口依次排列，象征着MV 阿古斯塔标志性的三缸设计，这款消音器不仅在外观上夺人眼球，并且声浪也非常有特点。
快速换挡系统
同级车中罕见的EAS 2.0（快速换挡系统），作为标配出现在了Brutale 800上，这套系统不仅可以进行快速升挡，同时也具备快速降挡的功能。
脚踏
后刹车上泵油壶放在了脚踏附近，所以可以看到Brutale 800有个奇怪的设计，刹车脚踏杆的方向是朝向车尾的。
散热
在大面积弧形水冷散热器的下方设有油冷散热器，机油散热大多出现在公升级车型中，800cc级别车型拥有此项配置还算比较少见。
减震
直径43mm的马祖奇（Marzocchi）前叉行程为125mm，并且具有压缩、回弹可调功能，但建议在专业技师指导下进行调节。
后减震采用萨克斯（Sachs）单筒油压减震器，预载阻尼可调，有效行程为125mm；因为Sachs为德国采埃孚（ZF）旗下公司，所以减震器上会有ZF的Logo。
刹车
在Brembo M4对向四活塞卡钳以及博世ABS的作用下，Brutale 800的安全性得到了很大提升。
3.试驾体验
对于168身高的人来说，坐高远远没有数据表上830毫米那么吓人，至少比S1000RR的820毫米坐高感觉要低，双脚前掌可以安稳落地。上身坐姿比较前倾，腿部姿势比较运动，但并不激进。由于油箱极为宽大的原因，手臂的展宽会有点奇怪。引擎的油门响应速度相当不错，和超跑一致。
试驾中这部车子给人留下的第一印象就是低转的输出扭力非常好，油门开不到一半前轮就起头了，不过油门的线性很好，动力输出顺畅，没有明显的乏力或者台阶感。引擎的震动非常小，和4缸车一样。相比于猛烈的扭力输出，刹车留给人的印象反而是风轻云淡，四平八稳的感觉，大约是新车的刹车盘和刹车皮没有磨开的缘故吧。
大概是由于车体较轻（净重175公斤），轴距较短（1400）的原因，Brutale800的转向十分敏感，方向非常灵活，能把人吓一跳；不过又由于Brutale800的转向角比较小，所以很容易把方向打满。驾驭这头猛兽的时候，还是要小心为妙。由于3出尾管的设计，Brutale800的声浪相当有磁性，相信换了天蝎会更加迷人。不过引擎噪声大是欧洲车一贯的特性，Brutale的引擎噪声主要来自于气门传动机构，比新款的CBR1000RR大，但又比S1000RR好听的多。
仪表的体积本来就小，再加上分体的设计，和较短的车身，让仪表的显示并不醒目，看表头信息的时候要专心致志的低下头去，不像传统仪表一扫而过就OK。避震器的出厂设置在街车中偏向运动，但还没有到超跑的程度，真正买回家的车主自然可以按照自己的喜好调节压缩、回弹和预载参数。
轮胎的转向比较敏感（前面已经说过了），有明显的咬地感，抓地相当不错，特别是在周末不到10度的天气下，即便是起头，轮胎的抓地也毫不含糊。快速变档功能非常有驾驶乐趣，除了起步之外，离合器好像用不到了，加档减档随心所欲，而且对转速不敏感，也不会有后轮跳动的情况发生。
超赞的部分来自于引擎的低转顺滑度，得益于电子油门的加持，即使是在怠速行驶时猛加油门，引擎也不会颤抖咳喘，而且扭力依然饱满。最后说一下油品。Brutale的压缩比是13.3:1，这是个极高的数字，对油料的要求还是蛮高的，95号汽油是一定要有的，92号仅限于应急。此外Brutale要求使用无乙醇汽油，准备下手的小伙伴们一定要记住！
Brutale 800的主要竞争对手是杜卡迪Monster 821以及日系三缸车雅马哈MT-09，但在这三款同级车中Brutale 800售价最高，达到了19.8万元，不过需要注意的是Brutale 800在外观、动力、做工，这三个方面表现更加优秀，完美的体现出了MV 阿古斯塔车型所具有的机械之美。如果把Brutale 800当做一台会行走的艺术品，那么过多的考虑售价将是一个愚蠢的行为。
Brutale 800参数表
