几年前，奔驰的COMMAND、宝马的iDrive、奥迪的MMI是大众最熟知的三个车联网系统。这些系统代表了传统汽车工业的“软件精神”。但某种程度上，其固步自封、迭代缓慢的特点，跟电子消费的发展严重脱节。2014年，受特斯拉的启发，大屏幕成为很多车企吸睛的利器。当时Android生态逐步成熟，基于其研发的智能网联系统进入了很多车型。近年来，随着面板、芯片、IC元件成本大幅降低，智能网联开始向下渗透，不再专属高端车，这为自主品牌开辟了一条差异化的道路。作为中国自主品牌代表，中国荣威早已在智能交互和智能驾驶两大智能化业务版块取得了丰硕的成果。
在智能座舱方面，全新第三代荣威RX5/超混eRX5上搭载了同级首创的27英寸4K全景智能交互滑移屏。这块大屏的尺寸和显示质感极佳，能够给到年轻人很强的视觉冲击力。除此之外，新车还针对大屏做了一大创新设计，即这块大屏可以实现300mm的横向滑移，进而实现了智驾和智享两种模式。比如说，当开启智能模式时，大屏位于主驾一侧，更好地提供导航等驾驶信息；而开启智享模式时，大屏则会滑移到副驾这边，让副驾使用大屏观看来自于B站等应用的娱乐资讯。
而在智能辅助驾驶上，全新第三代荣威RX5 的表现更是可圈可点，值得点赞。作为首款搭载NGP功能的燃油车，全新第三代荣威RX5 NGP智驾版搭载NGP功能，只需按下“pilot”键，就可以实现从A点到B点的智能导航辅助驾驶，智能变道策略流畅，智能车速控制线性细腻，进出匝道表现稳定，智驾体验比肩头部造车新势力。
在厮杀愈发激烈的紧凑型SUV市场中，谁能C位出道，靠的只能是用户体验感。而领跑智能交互和智能驾驶两大智能化领域的中国荣威，势必将迎来新一轮的销量增长狂潮。
,
