车型：配置1.6L Sigma发动机和DPS6干式双离合器自动变速器。
行驶里程：18671km
故障现象：车子在行驶中发动机故障灯常亮。
故障诊断：
首先试车，发动机故障灯常亮，故障确实存在。用福特专用诊断仪IDS读取故障码为P0172系统过浓（第1排）、P0175系统过浓（第2排），如图2、图3所示。
从发动机控制系统原理及故障码的含义可知，造成混合气过浓的可能原因有以下几种可能：
（1） 燃油系统故障；
（2） 进气系统故障；
（3）发动机控制系统故障
依据故障码提示，首先用IDS诊断仪进入发动机系统PCM读取发动机的相关数据。
从读取到的长期燃油调整系数值（-17.96%）及氧传感器数据可知，故障车确实存在混合气过浓的情况，在怠速读取到的空气流量传感器信号、歧管压力信号和正常车辆的数据基本一致，并且加油时空气流量传感器信号、氧传感器信号会随发动机转速变化而快速的变化。
为了排除空气流量信号传输干扰的问题，笔者在空气流量传感器插头用万用表测得的空气流量电压信号和PCM接收到的电压信号基本一致为0.64V。
通过测量的数据及所获得的数据分析基本排除了进气系统故障的可能性，即：空气流量传感器本身故障，歧管漏气故障，空气流量传感器，氧传感器信号误差故障等。
下面重点检查燃油系统，先检查燃油系统的压力，用燃油压力表测得的燃油压力大于700kPa,如图5所示，远远大于正常的燃油系统压力380～450kPa的范围值。
为了确保一次性修复故障车辆，笔者拆下喷油器放在喷油器测试仪上检测，喷油器喷油雾化良好，各个喷油器喷油量基本一致，不存在喷油器滴漏现象，排除了喷油器故障的可能。
为此基本确定了故障灯点亮的原因是由于燃油泵内部调压阀无法正常调整泵油压力，燃油压力过高，单位时间内喷射的燃油量过多引起的混合气过浓所致。
此车的燃油系统是普通的低压燃油系统，燃油泵由BCM通过继电器控制，不存在燃油泵模块控制。更换新的燃油泵总成及燃油滤清器后燃油系统压力恢复正常，为410kPa左右，到此故障排除。
故障总结：
此车的故障点是一种常见故障，故障的原因也并不复杂，重要的是我们作为现代的汽车诊断师，如何利用好现代的诊断设备，并通过对诊断设备读取到的故障数据进行分析论证，在不拆、少拆汽车部件检查的情况下尽快查明故障原因并找出故障部件，最终排除故障。
作为现代的汽车维修诊断师，这就要求我们必须要掌握汽车各系统的基本工作原理及在平时的工作过程中积累正常车辆工作时各种数据的正常范围值。只有在理解了系统的工作原理及知道了各种数据的正常范围下，才能在遇到故障时利用好诊断设备及对相应的数据流分析论证，快速的查明故障原因并找出故障部件，最终排除故障，提高诊断效率。
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